C40型伸缩缝桥梁用安装指导 汇顶 GQF-60型伸缩缝桥梁用

偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm， 在长期承载动态交通负荷情况下， 其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。

毛勒伸缩缝在这方面进行了先一步的设计， 把承载和防水两项功能分离开来， 逐一处理， 这就更加有利于两项功能的加强与完善。由于气温变化，混凝土收缩与徐变、 各种荷载所引起的桥梁挠度、 桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，

二油一布这样施工中就存在一些需要解决的问题：在铺设桥面混凝土时，缝顶部位的油毛毡、土工布容易下挠，甚至胀裂；混凝土在插捣中，

油毛毡容易被戳破；

混凝土会存在振捣不密实的问题。

为解决上述问题，

需在二油一毡或二油一布底部增加设置一块宽度为 50cm的镀锌铁皮。

目的在于防止摊铺设备压坏预埋筋，便于路面连续摊铺。进行切缝、清槽 按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。

切缝时应注意保持路面切口完好， 无啃边现象。

切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料， 凿毛. 毛勒伸缩缝就位安装，在将毛勒伸缩缝安装前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位臵不当或间隙过大，必须采取补救措施。D80桥梁伸缩缝除了采购和安装需要把好质量关以外，在桥梁投入使用后伸缩缝的日常养护也同样重要，因为随着交通量的增加和汽车载重量的持续增大，

温度的升降使桥梁产生伸缩， 在我们对伸缩选型时， 如何对温度取值进行桥梁伸缩幅度计算是十分关键的问题， 我们认为低、 高温度取值， 应该以年度日峰值前后低和高温度六小时的平均值作新为计算依据， 对桥梁的伸缩量进行计算。因为高温度日峰值小时的平均值和低温度日峰值的高低六小时的平均值，即可使桥梁的伸缩开口和闭口出现大值，只要满足这个大伸缩量的要求，再加大荷载时梁头的转角变形，考虑桥面温度的富余量伸缩缝有这个伸缩空间，施工完全达到设计要求，伸缩缝就不会出现大的病害。由于温度变化引起混凝土收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响 ,桥梁伸缩缝会产生早期破坏、缝体破损脱落和现浇混凝土表面局部剥落和碎裂等病害 ,这不仅会造成车辆行驶时颠簸不止 ,桥梁整体的服务水平降低 ,而且还会影响到桥梁的安全。伸缩缝产生破损后 ,会导致渗水现象的出现 ,渗水不但侵蚀梁体 ,而且也会使支座锈蚀 ,影响梁体的正常收缩 ,从而使得梁体的有关结构承受的应力比设计应力大得多 ,严重影响桥梁的整体结构安全。如果伸缩缝本体问题严重就只能更换新的伸缩缝装置了，由于桥梁伸缩缝型号比较多，如不清楚具体型号可以咨询相关厂家

从目前已经施工的伸缩装置来看，板式伸缩装置的平整度较好， 其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固， 不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。

而且改善了施工工艺，注意到施工时的安装温度，其定位值 A 易于控制。