GQF-60型桥梁伸缩缝装置可定制生产 汇顶

材料方面的影响因素,伸缩缝损坏形式另一项影响因素为材料自然老化、任意修改零件尺寸、组装加工间距误差、制造构件长度偏差、构件焊接不良或位置偏差等 [5] 。桥梁伸缩缝的开槽之后一定要及时的对桥面进行清理工作，然后将预留的安装伸缩缝的梁端缝隙进行填塞，有关材料方面所引起的损坏影响因素则归纳为： 1）伸缩装置材料如橡胶或填缝剂材质老化、断裂。

2）伸缩缝制作时，零组件安装未尽确实，以致承受反覆载重后零组件松脱。

3 ）伸缩缝成品在运输过程或储存不当，导致产生变形或零组件松脱、掉落。

实际由于伸缩缝大多是向生产厂家批量购买的，

是无法实现所有锚固钢筋都对称于每片梁（板）的中心设置的。

伸缩装置一定要依据安装时测定出的气温， 计算伸缩缝的伸缩量来调整两块定位角钢之间的距离， 并按桥面高度将定位角钢焊接到预埋钢筋上，这样严格控制了缝距。对于伸缩缝的间距，多持有宁小勿大的倾向，是万万要不得的。

橡胶伸缩缝材质性能，加劲钢钣的配置，钢钣与橡胶粘接强度以及生产时的温度和湿度的控制不当。在安装时要对伸缩量进行计算， 并考虑一定的富余量， 以保证在今后运营中始终处于良好的工作状态 5 ）新旧混凝土交界面接着剂材料使用不当，降低其黏结效果。

6 ）锚固构件焊接品质不良造成电焊处断裂，或焊接不当使应力无法传递。

7 ）有些模组型伸缩缝用的钢梁采用钢钣或型钢焊接组合而成，整体性较差。

对目前伸缩装置设计的几点浅见

（ 1）小跨径的中小桥（如 20m以内的）宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，

让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度力（因变形长度在 10m以内伸缩量一般在 5mm以内）

。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽 2cm深 3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。

另有些厂牌采用压条和螺栓锁定密封橡胶带，扣件容易锈蚀断裂，造成橡胶带脱落。

一般来说，引起桥梁伸缩缝混凝土破坏的原因主要是桥台沉降、原梁端预留间隙超宽、安装施工质量差、材料不良、混凝土配合比不合理、施工管理不善和养护不及时、车辆超载严重。防止施工中混凝土污染路面或流入缝口和控制箱内。

混凝土浇筑成型，待混凝土终凝后，在基表面覆盖洒水养护根据伸缩缝混凝土破损发生的时期及裂纹形貌，常见的形式有表面塑性开裂、横桥向断裂、网状裂纹等。

定位角钢附近的混凝土，在施工中振捣比较困难，死角和钢筋密集的部位，应加人工插捣。锚固区混凝土的浇筑桥面行车道混凝土铺装应该同伸缩装置锚固区的混凝土同时进行浇筑，不允许在该部位及整个桥面上留有施工缝。

增设镀锌铁皮。连续缝处通常采用两层沥青，于中间铺设一层毛毡（简称二油一毡）或涂两层乳化沥青，于中间铺设一层土工布（简称二油一布） 。

1、施工期伸缩缝混凝土表面塑性开裂。

2、通车运营后伸缩缝混凝土表面横向断裂。

3、伸缩缝混凝土表面发生局部网状开裂。