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徐州凯兴建筑材料有限公司

表面层产生坑槽。由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强，橡胶沥青漆，路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便出现局部松散破损，橡胶沥青，散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5cm。在我国沥青路面早期破坏中是各类坑槽最早产生，也是产生数量最多的一类。

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表面层和中面层同时产生坑槽。当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。在行车荷载的作用下使得表、中面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，橡胶沥青网，导致路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8～10cm。由于近年来高速公路的中上面层在建设中均采用密级配混合料，橡胶沥青砼，同时养护单位对预防性养护有了一定的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。

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