供应美国进口密封胶

美国ITE密封胶灌缝工艺简介

1. 概 述

用密封胶灌缝工艺取代传统的沥青灌缝工艺，处理沥青路面裂缝，是目前公路养护技术的一大改进。传统工艺因受到沥青材料的低温冷脆性及高温软化性等特性的限制，修补后的裂缝会随气温的变化经过一年的面层涨缩重新开裂。这一问题的存在，加重了路面养护维护的工作量和材料成本。而密封胶灌缝工艺在材料性能上克服了传统沥青材料存在的缺陷，从2006年春季全国公路养护的机械化施工过程来看，采用新工艺后，维护质量和经济效益比采用传统工艺有着极大的提高。目前，该工艺品得到了北京公路养护领域相关专家和权威人士的肯定，也得到了施工方和用户的好评，在此，我们从经济实效的角度出发，将这一工艺介绍给大家，以供参考。

2. 材 料

2.1 DF系列路面裂缝密封胶简介

DF系列路面裂缝密封胶由美国ITE国际公司生产，授权北京科宁远大路桥科技有限公司在国内总经销，其主要成分为改性沥青和热塑橡胶的复合材料，主要特点是高温下的低粘性和低温下的高弹性。根据使用地区的环境气温，该产品分为寒冷低温型、普通温带型、炎热高温型；依据加热方式，该产品可分为直接加热型和间接加热型。

2.2 密封胶的选择

处理沥青路面的裂缝,选择一种合适类型的密封胶是关键.根据华北地区及北京市的气候条件和路面裂缝特征，北京市政选择了适合温带地区使用的DF065型密封胶作为路面裂缝修补的材料。

2.3 DF065型密封胶

2.3.1性能

该密封胶为固态改性沥青和热塑橡胶的复合材料，热熔快，粘接性强，具有良好的抗形变恢复性能。与其它类型密封胶相比，该类型具有低稠度，易于渗入各种裂缝等特点。在夏季，其高温软化点可达96℃；在冬季，其耐低温可达近似-40℃，因此更适合在温差跨度大的温带环境下广泛使用。

2.3.2技术要求

美国ITE国际公司对DF065型密封胶的技术要求为：在安全加热温度条件下符合ASTM5078的要求，即符合美国试验和材料学会的要求标准； 性能 规格 检验结果 锥体针入度（@ ℉25℃） 70max 35 柔韧性(1”取样弯曲90°2秒) 0℉(-17.78℃)min 0℉合格 软化点(ASTM D36) 205℉(96.11℃) min 合格 弹性(@)( ℉25℃,20秒) 35min 47 移动交换风干度 min或更好 合格 延展性(@39.2℉9.76℃ 1公分/分钟) 30cm min 30cm+ 粘稠度(@385℉17.44℃) 1600cp max @385 1300 安全加热温度 204℃ 建议热炉温度 193℃ 2.3.3密封机理

在193℃高温下，液态密封胶与沥青路面渗透融合，冷却后产生高粘结力，并依靠较强的弹性，随裂缝涨缩而发生弹性变形，始终保持其密封作用。

3. 施工设备

3.1材料加热储存设备: 热熔釜

使用密封胶进行沥青路面裂缝修补，要求对密封胶加热到193℃，因此，必须有一套材料加热储存设备，该设备应具有保温和可持续加热功能。

3.2开槽设备：开槽机

对路面进行维修时，应首先沿裂缝开槽，因此必须具有开槽设备，要求该设备能沿裂缝走向随机调节行进方向，并且开槽宽度和深度能随裂缝情况调节。

3.3清缝设备：高压热风吹扫机或手提式森林灭火器

开槽后，裂缝内会存有大量的粉尘，要求用请缝设备及时予以清理。

3.4预热设备（只限于低温施工过程中使用）

在施工环境温度过低的情况下，在使用密封胶灌缝前，应对裂缝边缘进行预热，以保证密封胶与沥青路面良好的粘结力。在冬季施工时，具有一套预热设备显得尤为重要。

3.5灌缝设备：独立灌缝终端或手持式喷枪

要求独立灌缝终端能沿裂缝自行前进，灌缝时能对材料的用量进行有效的控制；手持式喷枪一般带有连接胶管，与热熔釜连接。

3.6其他设备

主要是交通控制设施，特别是在高速公路上作业时，应具有必须的安全警示及引导标志或设备，以保证安全施工作业。

4．裂缝密封处理设计

4.1传统的路面裂缝维修方法

根据交通部《公路养护技术规范》（JTJ 073-96）中的规定，缝宽在6 以内的裂缝，宜将缝内灰尘杂物清除干净后，采用热沥青或 沥青灌缝撒料法封堵；缝宽在6 以上的，应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用 吹净，采用沙砾式或细粒式热拌沥青混合料封堵，也可用 沥青混合料填封，对于轻微的裂缝，在高温季节可采用喷洒沥青撒料压入法修理，或进行小面积封层，低温季节采用 沥青（稀浆）封层。

上述维修方法，工艺比较简单，操作也较为方便，但实践证明，根据上述方法维修的路面裂缝，无论是采用沥青或 沥青灌缝还是采用混合料填封，随着路面基层的温缩和干缩，最多不超过一年，维修过的裂缝又重新开裂，其失效率在85%以上，这对于路面的长期维护保养显然不利，尤其对于高速公路，频繁的路面维修作业给车辆通行造成诸多不便和不安全因素，经济效益和社会效益都会受到影响。

4.2裂缝处理新的设计方法

裂缝维修的新工艺，不仅要求在材料和施工机械上有所改进，对设计方法的要求也同等重要，尤其对充分发挥密封材料的功能，设计方法的正确与否可以说明关键，为此，美国ITE国际公司以其在美国使用密封胶修补路面裂缝的丰富经验，给出了设计方法。

为了取得效果，一般的槽口尺寸至少为1cm宽，1.3cm深，密封胶的深度、宽度比不应超过2：1，深、宽比越低越好，根据加拿大马尼托巴省道路运输部材料和研究局及养护管理局共同研究报告显示，密封胶失效的最主要表现是胶与裂缝两壁失去粘结力。较宽的槽口设计（4：1）显示出比2：1的槽口设计更强的抵抗裂缝横向失效的能力。

根据美国道路战略研究计划1-1-106（SHRP1-1-106）对上述方法的调查研究结果显示，以中期效果来看，开槽式处理方法要比简单无槽贴缝式具有的中期效果。以橡胶沥青的效果来比较，标准槽贴封式的有效率为86.2%，浅槽贴封式为82.2%，标准槽非贴封式设计为 .5%，简单无槽式贴封式为38.3%。

根据上述调查结果，我们在对北京市内主干道裂缝维修中，基本参照标准槽贴封式进行设计，便因裂缝的宽度和深度情况各异，且受现有开槽机锯片宽度的限制，在槽口尺寸上做了适当的调整，一般裂缝宽度设计为0.8cm，深度为1.0cm，以与锯片的工作能力相适应，提高工作效率。对于较宽裂缝，可根据实际情况，现场进行调节。

5. 施 工

5.1施工前的准备工作

5.1.1计算材料用量

按照ITE公司给出的经验公式，当密封胶在规定施工温度时，1kg密封胶可密封一条长8m，宽1cm，深1cm的裂缝。

估算方式：宽(cm)×深(cm)×长(m)×0.12(kg)

例如：一条宽与深均为2 cm的纵向裂缝长达15 m，则密封胶的用量为：

2×2×15×0.12=7.2 kg

5.1.2 加热密封胶

在热熔釜的加热仓内，将密封胶加热熔化，直到达到规定的施工温度193℃。

注意：在对密封胶进行加热的过程中，必须确保其均匀受热，推荐使用以导热油或热空气为介质的加热设备，以避免出现密封胶烧焦现象。因此，当没有类似热熔釜等可保证材料均匀受热的设备时，不能采用加热沥青的炒锅或其他明火直接加热设备加热密封胶。

5.2 施工工艺流程及要求

5.2.1 封闭交通

为保证施工安全，首先应进行交通控制，按照《公路养护技术规范》中关于公路养护作业交通控制的规定，摆放锥型标及移动标志车，并设专人负责指挥交通和随着施工进展情况及时移动施工标志。

5.2.2 开槽

按照设计的槽口尺寸，调节好开槽机的宽度和深度，然后进行开槽作业。施工过程中要根据裂缝变化情况及时调节槽口尺寸，并满足设计要求。

5.2.3 清缝

用 枪或森林灭火器将槽内及两侧至少5cm范围内的灰尘和杂物清吹干净。

5.2.4 预热

密封胶应在路面温度超过4℃时使用。低温下使用可能会降低粘性，由于裂缝处水气太多，如果低于4℃，可以使用适当的方法加热，以保证达到要求限度。如果要求在低于4℃的情况下密封，那么必须要确保裂缝干燥，无水和杂物。密封胶温度应保持在安全加热温度。密封胶应有专业人员检验以确保粘性。

北京市区主干道2006年公路春季养护是在2月中旬开始到6月上旬结束的，路面温度已达到规定要求，所以未再进行预热，。如果是在冬季低温环境下施工，则必须用热熔釜上配备的喷枪进行预热处理，以确保施工质量。

5.2.5 灌缝

在密封胶达到193℃的条件下，用灌缝终端上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内。

5.2.6 养护

用密封胶灌缝以后,不能立即开放交通,必须在密封胶充分冷却的情况下再开放交通。一般冷却时间为15分钟左右，具体实施时，可根据气温情况灵活掌握。

5.3 外观验收标准

(1) 密封胶高于路面≤0.3cm。

(2) 密封胶贴封层边缘整齐，表面平整。

(3) 密封胶表面光滑，无颗粒状胶粒。

(4) 车辆碾压后不变形，保持弹性。

5.4 施工注意要点

(1) 施工时密封胶的温度应达到193℃，但不能超过204℃。

(2) 槽口尺寸应满足设计要求，即宽度≥1cm，深度≥1.3cm。

(3) 灌缝前，应保持槽内及两侧绝对清洁。

(4) 施工时的路面温度应保持在4℃以上，否则应进行预热。

(5) 开放交通前，应保证密封胶有足够的冷却时间。

主营产品：冷补添加剂、贴缝带、密封胶、沥青再生剂、含沙雾封层、桥梁碳纤维加固、桥梁裂缝处理胶、抗剥落剂、抗车辙剂、土质固化剂等。

北京科宁远大路桥科技有限公司

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