汽车柔性改变排量节能装置 寻求参股合作经营

汽车柔性改变排量节能装置产品论述

摘要：为尽快提供汽车“节能减排”市场所急需，我们研制了一套可适用所有社会在用汽车及制造厂的新车加装的，“汽车改变排量节能数字化转换装置”产品。该套产品在汽车减速、倒拖时截止全部供油，所有气缸空转，空载、轻载、匀速时截止半数缸的供油供气。加速、重载时全部气缸自动投入作功的全自动控制。还具有“刹车误踩安全防范”功能，基本可消除紧急刹车误踩了油门引发交通事故的隐患。

熟悉汽车的人都知道，汽车在减速、刹车时发动机无需供油，实际上发动机供油系统还在供油。

发动机的功率是根据汽车满载、加速、爬坡时所需的功率而配置设计的。当汽车运行在负荷达到发动机功率90%左右时，油耗动力效率。空载、轻载、匀速时，所需的功率仅占发动机总功率的20-40%。可发动机却在随着高速运转大量供油，呈现“大马拉小车”的低效率运行状态。

以上两种无功供油不但造成了燃油的浪费，还增加了尾气污染物的排放。

“改变排量节能”就是汽车运行在轻载、空载、匀速情况下，不需要发动机输出功率时，将一部分气缸切断供油供气,减速时切断所有气缸的供油，直至发动机转速下降到新的油门位置转速，或怠速转速时自动恢复供油供气。“改变排量节能”通常也称为减缸、歇缸、停缸、或闭缸节能。

国内外不少专家学者对“闭缸”、减速切断所有供油的节能方法都分别做过大量研究，并已有成熟的应用实例。其中20年前就有一家国外汽车制造厂，在自己的汽油车上采用了相关技术。时速96公里没有动力不足的感觉，节油率在24%。

我国东风汽车集团和湖北汽车工业学院也曾在EQ6100-1型6缸汽油车上作过6缸与3缸间切换的停缸技术开发,在城间道路实验中取得了节油率15.1%—18.8%的成果。

另据相关文献提供的实验数据表明，减速全部截止的节油率为平均5—6%。“闭缸”节油率在时速40公里时平均为22%，怠速时为42%。

可见“改变排量”节能技术是成熟的可靠的，节油率也是较高的。

“改变排量”节能技术除有较高的节油率以外，由于其减速、倒拖时截止了全部供油，排气污染物接近为零。匀速、轻载、空载时，减少了一半气缸的供油，排气污染物也将减少50%。在已经采用了其他节能技术的基础上，还能再大幅度节能降污。

国内外虽对“改变排量”节能技术作过大量研究，但所有的成果都仅用于中小型汽油车电控系统中，由各自厂家垄断式应用着。即使有人尝试过的产品研制，也是采用人工手动开关控制的产品。

并无独立的“柔性改变排量节能装置”自动识别自动控制的产品供应市场。

为尽快提供汽车“节能减排”市场所急需，我们研制了一套可适用所有四缸以上偶数缸发动机的，独立于现有发动机电控ECU系统的，“汽车柔性改变排量节能装置”产品。该套产品的控制原理是将一台整体发动机按着火顺序隔一取一分为两组，由微电脑分别单独控制，就象把一台发动机分成两台小发动机的并联工作。轻载、匀速、空载时交替停止一台小发动机的工作，以消除温度及磨损的不均匀性。起步、加速、重载时，停止工作的小发动机自动投入工作以输出功率。减速、倒拖时两台小发动机全部停止工作，直至发动机转速下降到新的油门位置转速或怠速转速时，又恢复供油。实现了全过程的自动节能减排控制。

另外,由于驾驶室内的刹车踏板和油门踏板是紧靠在一起的，行车中出现紧急情况司机往往来不及反应，急刹车时误踩油门引发交通事故的案例常有发生。在共用“汽车柔性改变排量节能装置”的传感器和微电脑等硬件条件下，原创了“刹车误踩安全防范”技术，当紧急刹车误踩了油门情况出现时，微电脑可识别出司机的真实意图，会自动将其转换为断油、离合器脱开、刹车动作，可基本消除刹车误踩油门引发交通事故的隐患。

该产品一旦批量投入市场，基本可满足发动机制造厂、汽车整车生产厂、及社会在用车的节能减排所需，可一举达到国家《节能减排综合性工作方案》中确定的节能20%、减排10%的硬性指标。