供应三菱帕杰罗可变回压烤黑漆M鼓(图)

台湾中古排气工厂与法国Ｒ．ＴＥＭＡＳ排气工厂合并，现成立华创风汽车科技，拥有独特的制喉.制鼓经验。凭借台湾和法国若干年的GTV品牌与Ｒ．ＴＥＭＡＳ品牌的实力，驻进中国上海嘉定，进行国内外汽车排气系统的研究及开发。所有研发的产品均上天马山赛车场赛道进行测试，记录每一次测试结果，以达到性能的提升。 一、产品是整段设计、全套生产倾向扭力派、

二、产品位置全部原装化、直线化，车主可用随车工具自已动手安装

三、产品多样化：1、有日本流行的串联加速鼓。2、有台湾前卫的直桶形鼓。3、有国内改装最多的S回压型、G回压型、H型、N组型、Y型等。

四、产品声效具有选择性：1、提升扭力的静音鼓。2、提升扭力的低沉悍厚的Y型鼓。3、街头行走派的轻脆悦耳的直桶鼓。4、声响100分贝的赛道跑鼓。

五、产品外型美观，提速明显！

M鼓

---可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时。产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力 的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,在2500-3000转的时候声音就发出来了，又在4000转的时候声音又静下来了。

S鼓

---提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右，不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的发动机。

内回压鼓

---根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。（声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓，只能装内回压。）

Y型鼓

---提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右

扣边内S鼓

---提升中低转速扭力，声音低沉。高转速时无共振声。声音在85分贝左右，在

narakuekaidan(23:39:15):

3000转左右声音才发出来，高速很静怠速的时候只有听到微微回压声，直接代替S鼓。

街鼓

---提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气采用$$的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，63mm与76mm间用回压管接驳后，更能发挥引擎的潜能，声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看，是烤黑漆的，车性能方面是很不错的，)

HKS型鼓

---是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，比回压的大，是比较清脆的，在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。（有$$HKS的效果）设计原理：按气流沿壁走向的原理。

產品運輸方式：汽運、快遞