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3.路面整体沉陷

整体强度不足是沥青砼面层裂缝、沉陷的主要原因。要保证整体强度就必须先保证各结构层的强度。

首先要保证路基的强度。因为路基是路面的依托，这就在路基路面设计时要考虑当地材料和自然环境等因素，确保设计达到高寒地区规范要求，还要严格控制分层填筑和分层压实的施工工艺，否则当车流量大、重载交通时很容易出现路面裂缝和路面的不均匀沉陷等一系列病害的出现。

4路面车辙

4.1路面车辙的形成

路面车辙是在行车荷载的反复作用下，路面产生永久性变形积累形成带状凹槽。车辙降低了路面的平整度。产生车辙的主要原因是由于设计不合理以及车辆超限荷载所导致的。

4.2 车辙形成后的处理

4.2.1 一般处理

对于车辙深度在1cm以下，平整度及抗滑性能较差时直接加铺罩面，恢复表面使用功能；对于中度（＜3cm）、重度（＜5cm）的采用3-5cm沥青砼找平补强处理，并在沥青砼中加入适量抗车辙剂。

4.2.2 掺加聚酯纤维后的路面高温稳定性能、低温抗裂性能、水稳性、抗疲劳性的更新。

通过沥青混凝土添加聚酯纤维的部分工程和试验结果的研究,表现聚酯纤维对改善路面路用性能起到良好的功效：(1)高温性能的改善，包括马歇尔试验的稳定度可在一定程度上反映出沥青混合料的高温稳定性能、抗车辙性能；(2)低温抗裂性能的改善；(3)水稳性的改善；(4)抗疲劳性能的改善。

随着高寒地区公路作业的高速发展,促使高寒地区地区经济快速发展,高寒地区公路的建造和养护,地质状况非常复杂,天气极其恶劣,生态接近失衡,地质灾害多发是通常面对的事情。不同类似病害的出现都与地下水和地表水与运动有密切的关系,部分病害,水甚至能达到决定性的性能，其二即是设计不合理，造成路基路面不堪重负导致疲劳性病害。