供应重卡销售市场如火如荼

“中国商用车企业真正发展的时间还比较短，中国重汽等企业都是2000年左右才开始发力的，要让这些企业在短时间内在国际市场上建立品牌，具备与世界企业竞争的实力，是不可能的。”对于我国重卡企业在出口方面的前景，业内人士宇辰表现乐观，世界经济发展的不平衡，决定了每个市场对产品的需求是不同的，而“广大的发展中国家，是中国商用车企业的乐土”。

对此，市场分析人士杨再舜亦认为，在全球金融危机后，世界中、重型商用车市场发生了较大变化。原先欧美、中国和新兴市场国家各占市场份额的三分之一，而现在，中国市场的销量占到了全球的50%以上，尤其是新兴市场经济的快速恢复，导致这些地区的需求量快速增加。当下排名前十的商用车厂商有五个都是中国本土厂商。

福田汽车海外事业部副总经理万旭军则认为，近年来国内商用车企业在“走出去”当中面临的人民币升值以及贸易壁垒等问题日益突出。但“的挑战是本地化，如何利用当地的资源去做好当地的市场，从产品、人员管理上，真正实现从‘走出去’到‘走进去’是国内企业成功的关键”。

国内重卡企业现新一轮合资潮

值得注意的是，在国内重卡企业纷纷“走出去”的同时，近两年间，几乎所有着名卡车品牌都在争相入华。

从福田与德国戴姆勒奔驰合资公司正式挂牌，到美国纳威司达宣布与江淮的合作；从今年4月，美国佩卡集团达夫卡车宣称将在18个月内在中国寻找合作伙伴，以实现本地化生产，再到此前一直坚持在华不设合资厂的斯堪尼亚再传出有意在华“找伙伴”。种种迹象表明，庞大的中国重卡市场对于这些“巨鳄”来说，仍具有极大吸引力，新一轮的重卡合资潮或将到来。

杨再舜认为，当前中国重卡市场，欧、美、日、韩等世界着名巨头卡车品牌登台角力，与上一轮纯用技术换市场的合资方式不同，采用新合资方式纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为整个商用车行业发展的大势所趋。

杨再舜认为，随着跨国巨头纷纷入华，国内重卡企业无疑将受到更大的压力，尤其是联合卡车、长安重汽、大运汽车等弱势品牌和小企业将受到明显的威胁，甚至面临被淘汰的命运；另一方面，“应看到国内重卡市场仍有很大的空间，今年仍将达到百万辆的规模，而斯堪尼亚、佩卡以及沃尔沃等国际品牌在加速入华的过程中都在寻找合资伙伴，这对国内重卡企业来说也是一个机会。”碎石机生产厂家，直线振动筛厂家

“如红星与一汽重卡、欧曼与中国重汽、戴姆勒与福田、江淮与纳威司达公司等，国际巨头已经与本土企业实现了联合研发、生产与销售。并且另一个值得关注的是这些卡车大鳄已不再强势强调单独品牌运作，而是可以中外方双品牌运作。”在杨再舜看来，对于国内重卡企业来说，通过与外资品牌合作，可望快速提升产品竞争力，实现比较好的市场收益，避免被兼并重组的“厄运”。

对此，万旭军认为，国际巨头卡车品牌的入华将为国内重卡企业带来技术及管理等多方面的提升。“实际上，中国商用车市场具有自身的优势和特点，虽然外国企业进来的不少，但目前为止还没有一家取得成功，一方面是因为他们坚持‘高质高价’的路子，二是国内的政策环境决定了中端重卡的潜力仍很大，用户习惯决定了产品需求仍以性价比取胜。”

“现在这些商用车巨头采取合资合作、开发新产品的模式，较此前坚持‘高质高价’是一种更聪明的做法。而这种方式对中国商用车企业和行业来说，后果更可怕。”宇辰认为，“由于技术能力不足，商用车企业纷纷与国外企业合资，国外巨头用技术扼住了中国商用车企业的咽喉。所以，归根结底，自主品牌企业还是要做自主研发，充分利用全球资源，做集成研发，特别是在节能和环保问题上。”

总之，2011年国内工程机械市场并非火爆，但重卡市场出口后劲十足。 本公司在矿山机械方面积累了30多年的经验，研发一批以雷蒙磨，移动破碎机，河南反击破等成为国内先进品牌。赢得广大顾客的一致好品。