路面深度构造测定仪

路面深度构造测定仪试验规程 点击次数：59 发布时间：2010-6-21

路面深度构造测定仪，电动铺砂仪，路面深度构造测定仪是河北省虹宇仪器设备有限公司自行研发的新一代试验仪器。技术电话0317-44406818/4406928河北省虹宇仪器设备有限公司推出2010年中国市场最“诚”促销活动.经公司：业务部提议,采购部预算,财务部审核,公司总裁签字通过,一场声势浩大的“低价打天下”的促销战役自2010年5月28日始,我公司“誓将低价进行到底”！的直销活动开始运行。

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沥青试验仪器：SZR-3系列沥青针入度仪, SY-1.5型低温双速双数显沥青延伸度仪, DF-4型电脑全自动沥青软化点测定仪, SYD-0621型沥青标准粘度计, LZW-5型自动数显沥青粘度计 ，SYD-3536型克利夫兰闪燃点仪, DF-5型沥青混合料马歇尔稳定度仪 ，MDJ-II型马歇尔电动击实仪，DLC-III型数控沥青混合料离心式快速抽提仪 , LS-1型沥青脆点仪，CF－B型数显恒温水浴 ，WSY-10型沥青蜡含量测定仪，BH-10（20）型自动混合料拌和机 ，HAS-100型 沥青老化试验箱，82/85型沥青旋转薄膜烘箱，HLY—l型轮碾式沥青混合料制样机，HYRS-6型燃烧法沥青含量测定仪，WSY-04型沥青含水量测定仪，HW-30型高低温恒温水浴，SYD-0620型（真空减压毛细管法）沥青动力粘度试验仪, SYD-265E型沥青运动粘度测定仪， HHS－1型沥青三氯乙烯回收仪， SYD-0624型沥青粘韧性测定仪， LNJ-Ⅱ型乳化沥青粘结力测定仪 HYCZ-1型自动车辙试验仪（普及型科研型）， LM-2型沥青混合料理论相对密度仪， 沥青测温仪

防水卷材试验仪器：

ZSY-1型卷材低温柔度测试仪，DTS-III型电动油毡不透水仪，DL-5000型电子防水卷材拉力试验机 ，HD-10防水卷材测厚仪，DWZ-120低温弯折仪，ZXY-1防水卷材真空吸水仪，DW-2/-4型低温试验箱，

QSX-17型抗穿孔性仪。

路面深度构造测定仪，路面构造深度测定仪路面构造深度是表征路面粗糙度的一项指标，以往国内都采用人工铺砂法测定构造深度，尽管其方法简便，但人为误差太大，缺乏实际操作标准，这一情况已不能满足我国道路部门测试的需要。

路面深度构造测定仪，电动铺砂仪、路面构造深度测定仪概述： 在寒冷地区，铺筑高级路面的道路或砂石路面及其附属构造物、隧道、挡土墙、人行道和坡面等。由于土或岩石中产生的冻胀作用，常常使这些构造遭受较大的破坏。土所产生的冻胀引起道路的冻害。造成道路破损，因而影响车辆的通行，降低道路的使用寿命。河北省虹宇仪器设备有限公司推出2010年中国市场最“诚”促销活动.经公司：业务部提议,采购部预算,财务部审核,公司总裁签字通过,一场声势浩大的“低价打天下”的促销战役自2010年3月3日始,我公司“誓将低价进行到底”！的直销活动开始运行。

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砖瓦检测仪器：TH-W型砖碳化试验箱、SP-256型砖立式收缩膨胀仪、DR-2A（B）型砖冻融试验箱、ZSX—51型砖瓦爆裂蒸煮箱、ZFX—51型自控砖瓦泛霜箱、ZDE-20/50砖瓦抗折机、ZK-1型砖用卡尺、CIT-3000F型低本底多道γ能谱仪、QZ型切砖器。

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路面深度构造测定仪，电动铺砂仪、路面构造深度测定仪所谓的道路冻胀，主要是冬季在路基土中沿着温度的降低方向生成了冰晶体形状的霜柱，使路面产生隆起的一种现象。隧道侧墙的破坏主要由于土中霜柱的作用使土体沿冷却方向的横向产生冻胀，从而使隧道的侧壁，向冷空气侵入的隧道中心轴方向推移，因而沿着侧墙部分的水平方向产生了作用力。坡面上的冻胀作用是沿着垂直方向发生的。冻胀作用使道路产生的破坏状态在中央部分冻胀量，因而沿路面中心线的纵断方向上产生纵向裂缝。这种冻胀破坏与冬季期间道路除雪情况以及路面施工接缝情况有密切关系。施工时在路面中心如果有接缝，则接缝处水平方向的抗拉强度比路面其他部分要小。

路面深度构造测定仪，电动铺砂仪、路面构造深度测定仪 冻胀现象已经成为道路产生破坏的一种形式。在春融期，由于路基土中冰晶体的融解，又成为土基或垫层承载力降低的原因。对砂石路，春融期间在荷载的作用下产生的翻浆现象，将会使道路出现严重病害。

路面深度构造测定仪，电动铺砂仪、路面构造深度测定仪 为了防止上述的冻胀现象所引起的道路破坏，首先需要了解冻胀发生的机理，因此对引起道路冻害的一些因素，如土质、气温、土中水等要详细进行调查，特别是对防止道路等土木构造物产生冻胀作用采用的措施研究中，应注意易引起地基冻胀的土是否发生了冻结，因而确定土的冻结深度是非常必要的。另外，对道路附属构造物上部的填土是否会产生冻胀，也有必要进行确定。在那些寒冷地区，对冻结深度的确定及其深度范围土的冻胀可能性的判断都成为冻胀调查的要点。

路面深度构造测定仪，电动铺砂仪、路面构造深度测定仪 道路的冻害防止措施，当前主要采用置换法、隔温法及稳定土的处治方法等。一般情况下，所采取的措施从经济性、施工方便及可靠性方面考虑，主要采取非冻胀敏感的粒状材料置换冬季期间冻结深度约70%范围的置换法。但是，由于材质良好的置换材料造价较高，因而采用了隔温法等一些特殊的防止措施。

在寒冷地区的道路路面设计与施工中，对已有路面的冻害破坏情况及影响因素详细调查的同时，对确定道路路面厚度有直接关系的当地冻深的确定和置换材料质量的评定都是不可缺少的一项工作。

路面深度构造测定仪，电动铺砂仪、路面构造深度测定仪 路面冻胀，是由于冻胀作用造成的路面破坏，主要由于路面产生了冻胀变形，而这种变形在道路横断面方向上是不均匀的。在路面中央冻胀变形量，因而在道路中线上出现较大裂缝。道路横断面方向出现不均匀冻胀的原因，主要是由于路肩附近路面有积雪堆积，使这部分路面结构在寒冷时期有隔温作用，而在路面中央部分，由于行驶汽车积雪需要清除，因而这部分路面上失去隔温作用。所以，这部分的冻结深度和冻胀量都要比路肩部分大，使路面产生弯曲拉应力，造成路面的破坏。在沥青混凝土路面中的这种破坏现象，由于和路面中央部分施工接缝一致，所以表现出在道路的纵断方向产生较大裂缝的特征。

路面深度构造测定仪，电动铺砂仪、路面构造深度测定仪 另外，对土覆盖较浅的横向涵渠和管道，当回填材料为易引起冻胀的土时，由于涵管内壁受冷空气的作用，因而产生的冻胀变形比外侧的要大。由于涵管的冻胀在道路的横断面上路面出现了凸起产生了裂缝。这种现象，使冬季高速行驶的汽车产生了一定的危险性。

路面深度构造测定仪，电动铺砂仪、路面构造深度测定仪 道路冻胀现象已成为路面的一种破坏形式，而到了春融期间，路基土中的霜柱融解而导致土基、垫层承载能力的下降。春融期，路基土中由霜柱构成的冰层从上部向下开始融化，其附近的土层处于饱和状态。特别是融解的水被未解冻的土层阻挡停留在保持冻结的土层上，很难向下渗透，尤其是当土中一次形成大量冻层时，土融解后，土的密实度减小，因而这部分土基的承载能力明显降低。如果道路处于这种状态，当大量的重车通过时，沥青混凝土面层或者水泥混凝土板下表面的拉应力增大，土基表面的垂直变形也要增加，当超过其极限值时，在轮迹处产生网状裂缝，随之路面下沉，遭到破坏。