雅马哈、派尼尔、双马等雅马哈通用款式螺旋桨6寸

选择正确的螺旋桨 原作 : Neil Mullen（引自SOLAS官方网站）

现今船外机技术的发展及优势已使得使用者在为自己的船选择正确的螺桨时变得更容易，但同时也更困难 – 更容易是因为选择性加倍；然而更困难却是是同样的原因所致，螺桨制造厂为了符合市场上越来越多的船型及引擎马力, 尤其是四行程引擎，正致力于发展新的三叶、四叶以及更多尺寸选择的不锈钢螺桨。

四行程引擎通常被设计用来跑非常特定的转速(RPM)，所以螺距(pitch) 的选择可以仅是一英吋(inch) 的差别，新的引擎设计更是针对特定的船壳及应用来量身订做，一些螺桨有了较高的倾斜角(High Rake)，与较大的叶片面积的设计，类似这些设计的螺桨都是被用来让四行程引擎的扭力有化的输出。

需求

在选择螺桨时，要记得两件最重要的事： 第一，螺桨要符合你个人在应用上的要求； 第二， 油门全开时, 螺桨要能够让你的引擎跑在特定的转速(RPM)范围内，每个开船或钓鱼的人都有自己的要求，但这些要求也都可能非常的不一样。

什么对你还有你钓鱼时最重要：极速、航行速度、加速性、载重、低速操控性、慢速拖曳、或是快速拖曳? 两艘一模一样的船，甚至再搭配一样的引擎都有可能装上非常不同的螺桨，这完全取决于不同用途，水面情况以及载重等， 并没有所谓的在相似的自然环境下能适合所有选用上的”的”或是”最理想的” 螺桨这种事， 有时要达到极速及省油的目的, 就必需牺牲加速性 (或是刚好相反)， 常常有6个或8个不同螺桨, 但跑起来似乎一样的情形，其实他们还是有不同的, 只是由于差异过于细微，故在多项标准检测下，每一颗螺桨都还是能满足使用者的要求，而这也就更造成了在选用螺桨上的困难度了， 这篇文章的主要目的不在解释螺桨理论或是流体动力学， 而在指出市场上不同的选择，以及设定一些通用的基本原则，而这篇文章也将只局限在于讨论3叶及4叶不锈钢螺桨，因为他们是在真实生活上较普遍的。

螺桨尺寸

通常我们会用’直径’及’螺距(pitch)’来描述螺桨的尺寸， 一个15 ? x 17 x 3的螺桨表示这是一个3叶，直径15 ?”, 螺距(pitch) 17英吋(inch)的螺桨， 螺距(pitch)指的是，扣掉 slippage后，螺桨转一圈让一艘船前进的理论距离， 螺距(pitch)最终是要为一艘船的极速负责，就像汽化器中最主要的喷射器最终必需为引擎的马力与速度负责一样，

螺桨的螺距(pitch)必需能符合引擎在油门全开时所建议的转速(RPM)范围，大部份的引擎, 转速(RPM)的范围差异在500~1000 rpm，(基本上二行程的转速(RPM)5,000~5,500，四行程的转速(RPM) 5,000~6,000)， 一艘轻载的船可以跑较高螺距(pitch)的螺桨，相反的， 一艘载重的船需要跑较低螺距(pitch)的螺桨，如此减轻引擎的负担并且能让引擎达到建议的油门全开时的rpm，但要记得的是，大部份的螺桨制造厂的设计螺距是Aggressive Pitch (这是叶片设计上拱高的效果，让叶片从前缘(Leading Edge)到尾缘(Trailing Edge)，螺距(Pitch)由小逐渐变大)， 同时也要记得，不同的螺桨制造厂量测螺距(pitch)的方式会有些许的不同，也会有不同的公差，也就是说，两颗一样尺寸一样螺距(pitch)的螺桨，但制造厂商不同也会有不同的测试结果。

对于常慢速拖曳来捕捉栖息于岩石中的鱼或是比目鱼等特定鱼种的垂钓者，那些仍然可使引擎逹到它马力的低螺距(pitch) (每转一圈前近距离较少的) 螺桨将可提供这类低速拖曳的需求，这样的螺桨可以较轻松地推动乘载并且使得在码头周围的操控(Maneuvering)更容易，而另一方面，螺距(pitch)较高的螺桨让引擎转动时每转一圈前进的距离较多，故相对产生较快的极速。

抓水性

当然，还有其它的动力影响到船由加速到达极速，当船在水中静止，然后船长踩了油门，此时螺桨的直径与表面积展开了最初的静态推力并且推动了船，当船身有了动量及速度时，动态推力此时便受螺桨本身与水接触的能力及不产生空蚀(Cavitation)与卷气(Ventilation)的抓水性深深的影响。

空蚀(Cavitation) 指的是失去了抓水力(loss of hook-up), 而产生的原因在于叶片表面或叶缘的地方或附近有极端的低压力，进而造成水产生变成水蒸气气泡。而卷气(Ventilation)同样是螺桨失去了抓水力, 但不同于空蚀的是，产生的原因则是因为螺桨周围的空气或引擎排气跑到了叶片上，基本的叶片设计与直径均可影响这些问题，例如若是直径太小，便可能产生空蚀(Cavitation)，若是引擎装得太高，便会产生卷气(Ventilation)，这两种现象均可利用装配正确的螺桨来将其发生的可能性降到，选择较大直径的螺桨或是换成4叶的螺桨有时可以逹到较好的抓水性(Hook-up)，较大直径的螺桨通常可以产生较好的操控性(Maneuverability)，因为它们在最初的转动，尤其是在低速时，可推动较大的水量，在倒转时，较大直径的螺桨也可因为抓水较多而能有较好的控制，选配对的直径与螺距(Pitch)对于一艘有特定乘载重量及应用的船必然能提供的表现。

另一种设计概念称为Cupping。 Cupping 指的是让叶片的尾缘(Trailing edge) 卷曲一点点，如此当水离开叶面时， 叶片会有较好的抓水性，这种设计有利螺桨的抓水性，但同时却也增加了引擎的负荷，就如同增加螺距(Pitch)对引擎的影响一样，不同系列的螺桨有不同的Cupping，现今增加叶尖的Cupping来最小化叶尖损失及将效能化也并非不普遍。

可排气的螺桨(Vented Propeller)指的是藉由在每个叶片根部加上排气孔，这些孔可由直径1/4” 到大约3/8” 不等，目的在于让气体在螺桨开始转动加速时由螺桨的四周排出，如此，低转速时叶片附近有气体，负载会较轻，引擎在低附载的情况下可以更快的转动，更迅速转动到病产生理想的马力以改善整体的加速表现，然而，这样的螺桨对于从事许多慢速拖曳的钓鱼者来说并不能表现得很好，因为此时的船只将永远无法得到足够的速度来拖离充满气泡的水，因而造成螺桨推力的不稳定，使得船只行进也不稳， 而这类的排气螺桨在双体船舶上(Cat hulls)上的表现也不会很好。

找到适合的螺桨样式，叶片设计，螺距(pitch)及直径对于船的操控性及安全性就如同对航行速度化及达到油耗一样重要，有大叶片面积的大直径螺桨有助于船越过大浪，并且让驾船者在不平静的外海水面还能维持对船的良好掌控，再次提醒，好的抓水性很必要的，但也不能对引擎负载过高，或者操作点容易发生空蚀。

结论

如果你找到了一颗你觉得很好，跑起来也很有信心的螺桨，即使理想的引擎转速(Rpm)掉了一些，也不要打消选用这颗螺桨的念头，任何有能力的螺桨维修店都可以做微调，把这颗螺桨调整为最适合你个人的使用，加或减少一英吋螺距(Pitch)是很正常的事，加或减一些Cupping也是很标准的一种调整，不经过一些试验及错误而想要找到一颗适当的螺桨几乎是不可能的事。

今天的市场上有许多不同设计的螺桨供选择，因此光是尽你所能尝试更多的螺桨就能让你从中获得一些东西，但记得，最重要的是，你要在絶对相同的水面条件做不同螺桨的测试及比较，如此才能得到有用的数据。

每个人都有自己独特的对螺桨的喜好及要求，而这些跟船壳，载重及使用均有相关，我个人的希望是找到一颗我觉得’均衡’的螺桨，所谓’均衡’，我指的是这颗螺桨能有好的操控性，也能有不错的平均中速与极速，我永远都愿意牺牲极速来换取全面性较好的表现，因为基于水面情况，舒适度及成乘客的安全，通常我跑马力全开的时间不会超过10%。