供应供应高压共轨油泵油嘴试验台--燃油泵在较低发动机转速时也可供油

燃油泵是间歇式叶片泵，其优点是在较低发动机转速时也可供油。泵体内油道使油泵转子始终处于被燃油浸润的状态，从而可随时输送燃油。

燃油分配管集成：燃油分配管集成在缸盖内的供油管内，其功能是等量向各泵喷嘴分配燃油，在此，燃油与受热燃油混合，并被泵喷嘴强制流回供油管。使供油管内流向各缸的燃油温度一致。所有泵

喷嘴被提供相同量的燃油，使发动机运转平稳。否则，泵喷嘴的油温将会不同，并且泵喷嘴被提供不同质量的燃油。这将会使发动机运转不平稳并将在前几个缸中产生极度高温。

根据国内的油品质量的实际情况，建议每次更换周期不要超过1.5万公里换一次，油水分离器和柴油滤清器一起换。当然，这也不是必然，如果你的行车环境比价恶劣，建议1万左右就可以换了。

因为滤清器是有使用寿命的，当柴油中大量的杂质把滤清器的滤芯表面堵死时，柴油的通过性就会很差，这就是我们说的压降（阻力）太大。这会导致发动力供油不足，供油不足首先导致柴油燃烧不

充分，车子冒黑烟，跑起来没力气，其次导致柴油不能对发动机柱塞偶件进行充分的冷却和润滑，使其严重磨损，所以你的泵油器容易坏，都是滤清器惹的祸啊！

有人说到了2万公里再换，那是老外按照国外的油品质量制定的标准，在国内是不可取的，老外也不因地制宜，害了很多人，国内实际油品状况是老外没有想到的差；至于还有的用户说一年一换，如果

你的泵油器不坏我只能说这厂家的发动机质量真好，哪买的？

国内有人卖共轨车，有人校泵，有人修车，却没有人告诉司机们，欧三车在保养方面该注意些社么，导致大家不敢买共轨车，买了也很快改成欧二的或低价卖掉。其实共轨在欧洲是比较成熟的技术，

泵油器是不容易坏的，人家***多每年清洗一下。

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