岸电系统_沃森电源(图)

日前，国内首套包括高压、低压在内的全系列船舶岸电系统通过国家电网验收。该系统操作具有时间短、能自动并网、智能化程度高、电源多用化、电源质量高等优点，且价格仅为市场价格的三分之二。

据悉，岸电技术的难点在于高压变频、同期并网，国内厂家生产的绝大多数是低压岸电，相当于低压交流充电桩，无并网装置，技术含量低，无法做到不间断供电。而高压变频技术成本远远大于低压岸电，技术难度也较大。据了解，国内有单位进行高压岸电建设尝试，但其中技术方案大多不够全面。

“该系统集众家所长，设计方案先进、装配工艺精良，处于国内领先水平。尤其在实用操作性、成本价格、高压变频与同期并网技术方面优势明显，有利于国内船舶岸电的快速推广。”据介绍，该系统系列全面，拥有高压岸电变频电源、低压岸电电源、内河码头小容量岸电电源等一整套设备和解决方案，可以满足为国内外各类型船舶岸电的需求；功率因数高，电能质量好，其中电压、频率、谐波的合格率明显优于国标，达到国际先进水平；并且有较完善的电费交易解决方案。

智能化程度高是该岸电系统的一大亮点。该系统可同时实现50／60赫兹的双频输出，智能识别船舶的不同电压与频率实现不间断供电。

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【技术】绿色港口在行动 推广岸电技术

受碳减排影响，除航运和造船行业面临直接压力外，港口作为船舶进出和货物装卸作业区，也将随风而动。此外，港口业在享受经济效益的同时，还遭受着船舶的排放污染，港口防污减排的压力更重一筹

港口作为船舶进出和货物装卸的作业区，在享受经济效益的同时，也遭受着船舶、车辆和设备作业的排放污染。受船舶污染影响大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。上海市环境监测中心数据显示，在上海市大气污染物排放清单中，国际航行船舶是船舶排放的首要来源，其排放占船舶排放比例达90%以上。尤其是停泊靠岸期间，因使用发动电所产生的污染排放给上海市空气环境质量改善带来很大压力。港口防污减排警报已经拉响。

港口作业产生的主要污染物除氮氧化物外，还有二氧化硫和颗粒物。一艘万吨级集装箱船停靠码头一天约用油15~20吨，每天排放量相当于5万辆重型卡车、50万辆小型汽车，也相当于一座中型城市所有汽车每天的排放量。据测算， 2013年全国船舶氮氧化物排放量约占全国排放总量11.3%，二氧化硫排放量占8.4%。

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多举措助岸电推广“船用岸电技术的推广将有一个循序渐进的过程。在船种上，根据技术发展程度的不同，相关部门会将邮轮、游船码头应用岸电技术列为示范项目、集装箱和干散货码头使用岸电作为推广项目。“十二五”期间的前两年，船用岸电项目主要是试点示范，积累经验，以推出规范为主，后三年将在重要的港区、码头、泊位推广，到“十三五”期间，船用岸电项目计划在全国范围内推广。

交通运输部水运局也会根据技术发展情况，从政策、技术、资金等各方面予以相应支持。

“船用岸电项目的实施不光是港方一家的事情，它需要港、船的密切结合。

除此之外，交通运输部已会同财政部设立节能减排专项资金，通过“以奖代补”的形式，对开展节能减排工作成绩显著的相关企船舶使用岸电工作研讨交流会，组织开展了《码头船岸供电设施建设规范》的编制工作。该规范主要面向我国码头船用岸电设计和建设，指导港口码头企业在改造、新建码头实施过程中部署岸电系统，对促进靠港船舶使用岸电技术标准化，推进水运行业节能减排工作，建设绿色港口具有重大意义。目前，该规范已完成征求意见稿，计划于本年度中旬出台。

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