橡胶支座 gyz 橡胶支座 昊通工程橡胶(图)

'由结构支座自重引起的支座反力的标准值为0.5倍汽车荷载（计入冲击系数）引起的支座反力标准值；见规范JTG D62-2004第8.4.2条，但不包括汽车制动力引起的剪切变形，支座的平面毛面积，由汽车荷载引起的制动力标准值。聚四氟乙烯滑板式橡胶支座摩擦系数应满足下列要求中的一些。本设计计算例为了便于读者理解桥涵设计规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的相关规定，基本上按照规范条文规定的顺序要求进行。

设计的基本数据（按规范第8.4.1）条使用该支座安装在温热地区，所以常温下支座混凝土接触时摩擦系数σ=0.3；支座平均压应力为10mpa。一个板式橡胶支座的作用（或荷载）效应标准值，支座的自重反力为380kn，汽车荷载反力为290kn，自重和汽车荷载反力合力为670kn，温降，混凝土收缩和徐变引起的支座剪切变形为16.5，汽车制动力为3.2kn，支座直接设于0.5%纵坡梁底下面，顺纵坡方向的反力分为：自重和汽车荷载，自重挠度在支点倾角φ=0.0023rad，支座顶面由梁的纵坡产生的转角位φ=0.005rad，板式橡胶支座几何尺寸和力学性质。支座采用250mm*300mm*63mm矩形板式橡胶支座，单层橡胶厚度为8mm，橡胶层总数为45mm，支座加劲钢板短边长度为240mm，支座加劲钢板长度为290mm，毛平面面积为75000mm，支座的系数生产抗压模型量。

橡胶支座的场合一般情况下，尽可能采用一种类型的支座为宜。如果支座的垂直反力差别较大，必须布置两种类型支座，通常一律按垂直反力确定橡胶支座采用的吨位，但这时必须注意，使用在反力小的支点处的橡胶支座，不能吸收活荷载引起的转动变形，而全部由反力大的支座承担的情况。

钢支座的场合在采用钢支座时，可用结构相同的两种形状的钢支座，但必须注意各个支座转动中心的协调和下部结构施工的难易程度等问题。主梁间隔宽的场合在主梁间隔宽的桥梁，由于活载的作用使端横梁或者端横梁产生较大挠曲，这时必须注意支座应具有适应横桥向转动功能的要求。软土地基商的桥台场合设置在软土地基上的桥台，往往由于偏载作用容易使桥台产生侧向移动，对于这种情况，设计时应考虑到支承面和支座预留孔的尺寸有足够的富余量。

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