济南轻骑牌摩托车专卖店

“国三”的实施，成为中国摩托车行业各企业2010年的头等大事。

“国三”的实施，既意味着品牌集中度更加明显、行业洗牌更加提速，同时亦是对各摩托车企业技术研发实力的一次极大考验，挑战与机遇并存。因为要从技术、成本、售后服务等方面综合应对，尤其产品一致性是企业面临的一个重要技术难题。峰光摩托历经3年的技术储备，从电喷、电控化油器到精控化油器，不断的对国三进行研究，针对峰光企业发展需要研究出适合峰光的方案。“努力了就会有收获”，在国三的大背景下，峰光国三产品陆续推出，再一次向市场证明了峰光企业的实力。技术升级的背后，是峰光企业的再度升位。

致力国三 技术升级

国三的标准对摩托车企业来说是一道技术上的“坎”，在控制技术上难度较大。在应对国Ⅲ标准时，不但要考虑对CO和HC进行高效净化，同时还要考虑NOX的净化效果，这两方面的净化要求对发动机空燃比的控制精度提出了相当高的要求，如果能在全工况范围内将空然比控制点与三效催化转化器高效工作的空然比窗口，可大幅降低CO、HC和NOX排放，使整车达到欧Ⅲ标准。

考虑批量生产的每辆摩托车排放都必须优于欧Ⅲ限值，并符合国家规定的相应耐久性里程。我公司在做开发研究实验时，将匹配目标值设定在排放指标均低于国家标准限制的20%以上，确保批量生产时均能达到限制要求（即排放控制目标应控制在标准限制的80%以内）。

摩托车排放控制技术对摩托车整车和零部件系统的技术提出了更高标准的综合性要求，我公司主要将以下部件进行精密改良达到机内净化与机外净化相结合的创新技术。

1发动机结构优化设计

通过对发动机的燃烧系统（优化压缩比和燃烧室设计）结构改进，完善发动机的工作过程，达到降低污染物排放的目的。

2化油器的改进

对发动机燃料供给系统进行合理匹配，改善混合气形成条件，实现混合气空然比精细化控制；化油器的结构改进和优化匹配、混合气的电控调节等。这2项改进主要是优化化油器的量孔、油针结构和尺寸。化油器空然比的控制精度约为±5%范围内。

3点火系统的改进

点火系统改进后，可以使点火时间（即点火提前角）随负荷变化而变化；低速时点火能量强、不断火；点火提前角能做到精确和实时控制，起到对排放较好的控制。

4 排气催化转化技术

我公司使用的排气催化转化器具备良好的排气动力效应、具有较高的耐高温、抗震动和冲击性能、气流通过性强不易堵塞、耐久性强等特点。它可起到良好的净化效果，使排放指标明显降低。该技术属机外净化，将排气中的未燃混合气和有害气体通过排气管中的催化转化器进行氧化和还原反应，使摩托车排气中CO、HC和NOX等污染物在催化剂的作用下高效转化为对人体无害的CO2 、H2O及N2。

在结合市场消费格局和大环境影响的前提下，峰光在经过不断的试验与实践，决定主要采用以“精调化油器+缸头二次补气+双级三元催化剂+碳罐”的技术路线。试验证明，该方案能使摩托车排放限值低于国家标准限值。这种方案既充分满足国家标准的同时又满足市场消费的需求。

以自主产品为主导

国三的实施，对处于二线品牌的峰光来说是一种前所未有的机遇。如果用“模仿+吸收”来形容峰光的过去十年的发展历程；那么接下来的这3年里，峰光将全面进入以自主产品为主导的时代。通过开发全新技术产品等方式来优化产品结构；再者是对配套资源进行整合，严格控制零部件和产品的质量，建立高新技术、高质量、高速度的配套体系。如此一来，峰光在实现技术升级的同时，也实现产品结构的优化梳理和配套资源的优势整合，一举多得！

选择峰光 共享国三

随着峰光摩托国三升级版产品的推出，之前的一些产量少、款式落后的、不适应消费者需求的产品相继被淘汰退出市场。一系列全新研发的、拥有自主知识产权的、能适应市场且符合峰光摩托“差异化模式”的新产品将不断上市。敬请期待！

济南轻骑 驾驭国Ⅲ

国三时代 峰光无限--峰光摩托全面进入国三时代

来源： 日期：2009-9-1 浏览次数： 620

“国三”的实施，成为中国摩托车行业各企业2010年的头等大事。

“国三”的实施，既意味着品牌集中度更加明显、行业洗牌更加提速，同时亦是对各摩托车企业技术研发实力的一次极大考验，挑战与机遇并存。因为要从技术、成本、售后服务等方面综合应对，尤其产品一致性是企业面临的一个重要技术难题。峰光摩托历经3年的技术储备，从电喷、电控化油器到精控化油器，不断的对国三进行研究，针对峰光企业发展需要研究出适合峰光的方案。“努力了就会有收获”，在国三的大背景下，峰光国三产品陆续推出，再一次向市场证明了峰光企业的实力。技术升级的背后，是峰光企业的再度升位。

致力国三 技术升级

国三的标准对摩托车企业来说是一道技术上的“坎”，在控制技术上难度较大。在应对国Ⅲ标准时，不但要考虑对CO和HC进行高效净化，同时还要考虑NOX的净化效果，这两方面的净化要求对发动机空燃比的控制精度提出了相当高的要求，如果能在全工况范围内将空然比控制点与三效催化转化器高效工作的空然比窗口，可大幅降低CO、HC和NOX排放，使整车达到欧Ⅲ标准。

考虑批量生产的每辆摩托车排放都必须优于欧Ⅲ限值，并符合国家规定的相应耐久性里程。我公司在做开发研究实验时，将匹配目标值设定在排放指标均低于国家标准限制的20%以上，确保批量生产时均能达到限制要求（即排放控制目标应控制在标准限制的80%以内）。

摩托车排放控制技术对摩托车整车和零部件系统的技术提出了更高标准的综合性要求，我公司主要将以下部件进行精密改良达到机内净化与机外净化相结合的创新技术。

1发动机结构优化设计

通过对发动机的燃烧系统（优化压缩比和燃烧室设计）结构改进，完善发动机的工作过程，达到降低污染物排放的目的。

2化油器的改进

对发动机燃料供给系统进行合理匹配，改善混合气形成条件，实现混合气空然比精细化控制；化油器的结构改进和优化匹配、混合气的电控调节等。这2项改进主要是优化化油器的量孔、油针结构和尺寸。化油器空然比的控制精度约为±5%范围内。

3点火系统的改进

点火系统改进后，可以使点火时间（即点火提前角）随负荷变化而变化；低速时点火能量强、不断火；点火提前角能做到精确和实时控制，起到对排放较好的控制。

4 排气催化转化技术

我公司使用的排气催化转化器具备良好的排气动力效应、具有较高的耐高温、抗震动和冲击性能、气流通过性强不易堵塞、耐久性强等特点。它可起到良好的净化效果，使排放指标明显降低。该技术属机外净化，将排气中的未燃混合气和有害气体通过排气管中的催化转化器进行氧化和还原反应，使摩托车排气中CO、HC和NOX等污染物在催化剂的作用下高效转化为对人体无害的CO2 、H2O及N2。

在结合市场消费格局和大环境影响的前提下，峰光在经过不断的试验与实践，决定主要采用以“精调化油器+缸头二次补气+双级三元催化剂+碳罐”的技术路线。试验证明，该方案能使摩托车排放限值低于国家标准限值。这种方案既充分满足国家标准的同时又满足市场消费的需求。

以自主产品为主导

国三的实施，对处于二线品牌的峰光来说是一种前所未有的机遇。如果用“模仿+吸收”来形容峰光的过去十年的发展历程；那么接下来的这3年里，峰光将全面进入以自主产品为主导的时代。通过开发全新技术产品等方式来优化产品结构；再者是对配套资源进行整合，严格控制零部件和产品的质量，建立高新技术、高质量、高速度的配套体系。如此一来，峰光在实现技术升级的同时，也实现产品结构的优化梳理和配套资源的优势整合，一举多得！

选择峰光 共享国三

随着峰光摩托国三升级版产品的推出，之前的一些产量少、款式落后的、不适应消费者需求的产品相继被淘汰退出市场。一系列全新研发的、拥有自主知识产权的、能适应市场且符合峰光摩托“差异化模式”的新产品将不断上市。敬请期待！