供应供应无锡候车亭专用材料PC阳光板

供应无锡候车亭专用材料PC阳光板随着城市的发展，公共交通设施也在发生着变化，特别是公交站台可以说是洗心革面，从水泥钢筋组合到铁管加塑料瓦再到不锈钢骨架加高档PC阳光板。每次都会换然一新，水泥板站台坚固牢实，但到夏天，那板凳就不敢挨，况且建一个站台要花上几天时间，后来随着中国钢铁的发展，到处都可以看到用铁管搭建的棚子，这也进入了公交站台行业，它有着安装方便，一天一个站。非常快捷，但就是那铁锈惹不起，一年后的站台也是缺胳膊少腿的。近几年，中国的不锈钢行业蓬勃发展，从门窗到餐桌再到护栏，到处都是不锈钢的身影，公交站台的骨架也随之换成了不锈钢。骨架在变，它的顶部遮阳挡雨材料也随着变化。现在采用的都是pc阳光板。现在的阳光板公交站台既美观又耐用，遮阳挡雨材料阳光板还有隔热防紫外的功能。

公交候车亭顶篷：

1、公交候车亭顶部遮阳挡雨采用8mmPC阳光板的固定采用1.0不锈钢压条收压。

2、公交候车亭顶部骨架采用1.5mm、2.0mm碳钢激光和钣金加工而成。

3、公交候车亭承托弓采用3.0mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。

二、公交候车亭所有螺栓均为不锈钢制作。

三、公交候车亭、公交车亭基础混凝土比例与浇灌：

1、混凝土比例：1：3：4。

2、混凝土分两次浇灌。

四、公交候车亭箱体与外框的配合：

1、箱体与外框的配合增设P型5×10防水，防尘密封胶条。

2、箱体与外框采用合页连接。

3、公交候车亭外框开启时采用液压汽撑杆固定，关闭时采用防盗皮箱锁固定。

五、公交候车亭基础预埋件：

1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳钢板/柱。

2、平板与垂直钢的联接采用电焊联接。

3、垂直钢采用φ14×750mm×4件螺纹钢/柱。

六、公交候车亭柱：

1、柱与灯箱、顶部承托弓之间采用不锈钢螺栓联接。

2、公交候车亭柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳钢柱，热浸锌，表面喷户外粉处理。

3、公交候车亭柱脚采用可调节活动底板，用于校正平行随着城市的发展，公共交通设施也在发生着变化，特别是公交站台可以说是洗心革面，从水泥钢筋组合到铁管加塑料瓦再到不锈钢骨架加高档PC阳光板。每次都会换然一新，水泥板站台坚固牢实，但到夏天，那板凳就不敢挨，况且建一个站台要花上几天时间，后来随着中国钢铁的发展，到处都可以看到用铁管搭建的棚子，这也进入了公交站台行业，它有着安装方便，一天一个站。非常快捷，但就是那铁锈惹不起，一年后的站台也是缺胳膊少腿的。近几年，中国的不锈钢行业蓬勃发展，从门窗到餐桌再到护栏，到处都是不锈钢的身影，公交站台的骨架也随之换成了不锈钢。骨架在变，它的顶部遮阳挡雨材料也随着变化。现在采用的都是pc阳光板。现在的阳光板公交站台既美观又耐用，遮阳挡雨材料阳光板还有隔热防紫外的功能。

公交候车亭顶篷：

1、公交候车亭顶部遮阳挡雨采用8mmPC阳光板的固定采用1.0不锈钢压条收压。

2、公交候车亭顶部骨架采用1.5mm、2.0mm碳钢激光和钣金加工而成。

3、公交候车亭承托弓采用3.0mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。

二、公交候车亭所有螺栓均为不锈钢制作。

三、公交候车亭、公交车亭基础混凝土比例与浇灌：

1、混凝土比例：1：3：4。

2、混凝土分两次浇灌。

四、公交候车亭箱体与外框的配合：

1、箱体与外框的配合增设P型5×10防水，防尘密封胶条。

2、箱体与外框采用合页连接。

3、公交候车亭外框开启时采用液压汽撑杆固定，关闭时采用防盗皮箱锁固定。

五、公交候车亭基础预埋件：

1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳钢板/柱。

2、平板与垂直钢的联接采用电焊联接。

3、垂直钢采用φ14×750mm×4件螺纹钢/柱。

六、公交候车亭柱：

1、柱与灯箱、顶部承托弓之间采用不锈钢螺栓联接。

2、公交候车亭柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳钢柱，热浸锌，表面喷户外粉处理。

3、公交候车亭柱脚采用可调节活动底板，用于校正平行随着城市的发展，公共交通设施也在发生着变化，特别是公交站台可以说是洗心革面，从水泥钢筋组合到铁管加塑料瓦再到不锈钢骨架加高档PC阳光板。每次都会换然一新，水泥板站台坚固牢实，但到夏天，那板凳就不敢挨，况且建一个站台要花上几天时间，后来随着中国钢铁的发展，到处都可以看到用铁管搭建的棚子，这也进入了公交站台行业，它有着安装方便，一天一个站。非常快捷，但就是那铁锈惹不起，一年后的站台也是缺胳膊少腿的。近几年，中国的不锈钢行业蓬勃发展，从门窗到餐桌再到护栏，到处都是不锈钢的身影，公交站台的骨架也随之换成了不锈钢。骨架在变，它的顶部遮阳挡雨材料也随着变化。现在采用的都是pc阳光板。现在的阳光板公交站台既美观又耐用，遮阳挡雨材料阳光板还有隔热防紫外的功能。