腾森轮胎(图) 电动车轮胎品牌 电动车轮胎

摩托车轮胎轮胎压力的设定方式：

一般摩托车原厂手册里头都会建议，胎压的前后轮比例约40psi(磅）。这是非常高的轮胎压力，不过通常很少人会按照他们的建议来设定轮胎压力，就好比原厂建议我们5000公里更换一次机车油一样，很少人会这么做。轮胎的气压，他会直接影响到：接触地面的形状大小，以及轮胎的扭曲，跟轮胎的温度。

通常国外大部分的玩家都是 前32psi、后32psi ，或者 前36psi、后34psi，等等不同的压力磅数，都有人建议。不过这些都是“冷胎”也就是还没开始做动之前的胎压。对一般车手来说这些就足够让你用了， 可是针对很讲究的车手来说这些数值都只是“基础值”而已。他们在乎的是：“轮胎跑热以后会上升压力多少”。

上升的越高，代表升温越高。那就得需要“打更多的气压来降低气压”。

看到这里，有没有觉得我打错了？答案是：并没有。这原理很简单，基础胎压低，摩托车轮胎在做动的时候升温的幅度比较大，基础胎压高轮胎升温当然就比较低。这里讨论的是“升温”。

早期赛道的车友都会说希望基础胎压在轮胎运转后，轮胎气压升温7psi是的。但是现在所听到的提升温度就比较低了，有人认为调整轮胎气压让他升压3psi、也有人说5psi。这些数值都跟轮胎，跟不同的操控习惯，跟不同的体重车手都有关系，当然罐的气体也有所不同。有些车种的轮胎不需要很高的升温，譬如街胎就不需要。

提升目标胎压：我们举个简单的例子就可以更加说明上面所叙述的观念：

假设我的目标是升温5psi

今天我们坐上摩托车，车胎是冷的，胎压是30psi。经过我们15-20分钟剧烈的驾驶以后，轮胎压力37psi，轮胎的升温为7psi。这样温度升太高了，那就代表我们的基础值（冷胎的时候）30psi太低了，为什么觉得太低？？因为他升了7psi的胎温太多了。

实际操作

我们该怎么做呢？？ 这时候照着上面的作法“胎温升太高，就打更多的气压来降气压”，我们拿出打气的装备，再打2psi进去，此时我们的轮胎是 39psi。这时候我们的轮胎内里面的基础直“30+2＝32”变成了32psi。再去跑一下，跑回来了我们的测量显示胎压为 36psi，是不是很神奇呢？ 这样等于我们轮胎升压了多少等于升压了4 psi。这样太低了！！那我们把第二次测试回来的胎压再放1psi，让轮胎现在变成：“35psi、基础为31psi”。这时候我们再去跑测试一 下，跑回来以后再量一下胎压现在是多少？结果变成了36psi，那这时候我们就达到了目的，让轮胎从冷胎工作，温度目标是“升温5psi”。

利用以上这种观念来调适，适合自己的“升压值”但你可能会问我，多少的升压值呢？？答案是：我不清楚，因为我们每个人骑乘的姿势，车种不同。我只能教你方法，你得靠“自己”调适出，你觉得这种胎压是让你有骑乘感觉的胎压。

质量管理 企业之根——2015腾森轮胎质量·管理年

腾森轮胎，梦想在路上实现。一句简单易懂的话，却凝聚着腾森人每时每刻的努力与坚持。

新一轮的公司管理会上，质量管理再一次提到公司发展的高度。腾森轮胎始终认为，生产的产品是创造价值，生产不好的产品是制造垃圾。一直以来，公司将质量放到工作重心上，无疑证明了腾森轮胎质量管理之严格，品质追求之极尽。

过去的三月，是腾森轮胎“6S管理月”，以整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全为主旨的6S管理，在腾森轮胎各个角落彰显。公司全体员工共同努力，公司6S管理提升到了新的水平，走上了新的高度。

花开四月，腾森轮胎开始了“设备管理月”。优质的产品来自于优质的机器设备，保证设备的优质高效运转，才能保证生产出的每一条轮胎都是秀的轮胎。“设备管理月”，针对设备保养、设备精度、设备改善、设备点检、现场工装器具的定位管理都要去查找问题，并逐条逐项改善，为制作更好的轮胎打下基础。

2015，腾森质量管理年正在进行中，您对腾森轮胎还有哪些期待，希望您能参与我们的互动，您宝贵的一言，是腾森前进的动力。腾森事业，有你更精彩。