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胎侧板与钢圈配合研究与设想

胎侧板与钢圈的配合，按理论的要求是A锥面和B平面要完好的配合，斯太尔货车钢圈，不允许过盈和有间隙。但是按照工艺学的理论，这种要求是不合理的，属于超定位，即定位要求超出工艺上6点定位的要求，而且在金属加工过程中存在着公差的要求，长武县钢圈，所以要求A锥面和B平面要完好的配合也是不现实的。根据多年的加工经验和处理同类问题的方法，以及对轮胎硫化和硫化机的了解，并且借鉴国外的经验，我提出以下的设想：

(1)将钢圈与胎侧板的配合改为过盈配合。由于硫化机在工作过程中，通过胶囊的充气产生压力挤压胎坯，使之贴合在模具上。因此钢圈与胎侧板过盈配合会随着胶囊压力的增大将钢圈压入侧板内使之完好接触没有间隙，从而解决了胎趾处接合不好或者产生胶边的问题。而且这样的设计要求还会使加工企业便于控制产品质量，也有利于钢圈的标准化和批量互换。

（2)在钢圈和胎侧板接合处，设计时增加水线沟，同时在加工时，将胎侧板和钢圈固定一起车水线沟，这样也有利于钢圈和胎侧板的配合。

挑选轮毂时要考虑三个因素。

大小

不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。

一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。

三距

这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。

形状

结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。当然如果您不怕麻烦，倒也无妨。时下深入人心的的铝合金轮毂，与过去的铁铸轮毂相比，抗变形程度有了很大提高，红岩货车钢圈，重量大幅度减轻，车动力损失小，跑起来快，省油而且散热性好，为广大车主所喜爱。这里要提醒一点，有不少汽车经销商为了迎合车主的口味，销售汽车之前，事先把铁轮毂换成铝合金轮毂，但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的角度考虑，买车的时候不要太在意轮毂的材质，大三菱货车钢圈，反正可以按照自己的风格来换，价钱上还可以节省一笔，何乐而不为？

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