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安全轮胎发展初期:技术探索，百花齐放

“抗刺扎、防爆破、失压后还能走”是安全轮胎的三点基本要求。对于“失压后还能走”，其衡量指标包括失压后的行驶速度和驶出距离。就保证汽车暂时稳定行驶的安全轮胎而言，汽车工业目前的标准是以50-55英里/小时(80-88公里/小时)速度驶出100英里(160公里)。为了达到这个目的，在过去70年中，尤其是前60年，人们尝试过许多方法，可谓五花八门，各有利弊。发展初期有代表性的安全轮胎技术有:

(1)增加胎面厚度，防止外物刺透胎面结构简单，但侧向稳定性差。

(2)在胎面胶内埋置小金属片以阻挡外物结构简单，但侧向稳定性差，无锡轮胎，减震性不好。

(3)将灌装有粘性液体的小胶囊预先置于轮胎内腔或贴在轮胎内壁上，或者在轮胎胎体内预置粘胶层，有时还采取把少量低比重的合成微孔纤维絮置入轮胎内腔的辅助措施;当轮胎遭刺伤后，粘性液体逸出，流动到穿孔处，安全轮胎，与合成微孔纤维絮一起堵塞洞孔;这种结构的安全轮胎通常被称为自封式轮胎。粘性液体有降低失压轮胎内壁摩擦生热的作用，但粘性液体或粘胶容易失效;由于小胶囊和纤维絮在胎腔内自由活动，影响轮胎的平衡性能。

(4)大轮胎套小轮胎，亦即在无内胎轮胎(外轮胎)的内腔设置一个带有普通内胎的规格较小的无胎面轮胎(内轮胎)，无锡朝阳轮胎，内外轮胎之间留有充装空气的空间(外气室)，当外轮胎失压后，内轮胎发挥作用;内、外气室各有一套独立的气门芯和嘴;这种结构的安全轮胎通常被称为多腔轮胎结构复杂，轮胎重量明显增大，制造成本较高。

(5)在轮胎内腔安装一条径向顶部有帘线补强的加强内胎，这种结构通常被称为防爆内胎轮胎，结构简单，不影响乘坐舒适性

(6)在轮胎内腔填塞海绵代替充气，这种结构的安全轮胎通常被称为海绵填充轮胎，胎体发硬，乘坐舒适性差，朝阳轮胎，轮胎行驶生热较大，不适用于高速车辆。

(7)将胎侧内部做成囊状，囊内填充海绵，或者在两胎侧部内表面加贴断面为月牙状的补强胶片。这种结构的安全轮胎通常被称为胎侧补强型轮胎，胎侧刚性高，侧向稳定性好，失压后内生热低。

(8)在轮胎内腔加装一个可拆卸的弹性支撑环，用来在轮胎失压后支撑胎面和加强胎侧。这种结构的安全轮胎通常被称为具有内支撑物的轮胎，轮胎内壁与弹性支撑环接触处摩擦生热大，易造成早期损坏。

(9)用环氧树脂把胎圈粘在轮辋圈座上，使得轮胎失压后不会脱圈。这被看作是后期特制轮辋的雏形，轮胎一轮辋连成一体，增加反复利用轮辋的难度。

广饶轮胎转型升级从补短板开始

今年，中国头个出口轮胎技术性贸易措施研究评议基地正式落户广饶，依托广饶出口轮胎质量安全示范区和产业集群，集成“产学研政”多方力量，全链条参与轮胎技术性贸易措施研究和应对工作，推动轮胎产业持续健康发展。

补齐品牌短板，产业向高端化迈进品牌在一定意义上，代表着企业实力和产品竞争力。

作为橡胶轮胎产业的排头兵，永泰集团依托自有的创新体系，使他们的赛车胎系列产品生产工艺达到了******水平，成为目前中国少有一家汽车拉力锦标赛轮胎供应商。