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产品拓展

汽车自驾游较为合适的车广州网脉广告有限公司为您介绍雅阁SportHybrid混动版（下文简称“雅阁混动版”）应运而生了。这一代雅阁混动版，搭载了本田第三代i-mmd（intelligentMulti-ModeDrive）双电机混合动力系统，相比于前一代i-mmd系统，这一代的i-mmd系统做了如下优化：1、电池采用了长形设计，优化了布局设计，从原来后备箱内移到了靠近车辆底盘位置的油箱前部。这样一来使新雅阁的后备箱空间从上一代车型的399L扩展到了573L，大幅增强了车辆实用性，二来也迎合新一代雅阁更矮、更宽的运动设定。2、拥有阿特金森循环的2.0L自然吸气发动机进一步优化，在曲轴位置使用了镜面轴瓦技术，降低系统摩擦力，油耗降低10%，其终输出功率达到了107kW，输出扭矩达到了175Nm，并拥有高达40.6%的热效率。3、i-mmd混动系统中重要的双电机系统进行了升级，电机采用了无稀土技术，定子的圆形卷线改成了角型高密度卷线，使电机体积更小效率更高，能在3500转之前就输出315Nm的稳定扭矩，并实现158kW的功率，这个数值相当于一部常规3.0L自吸发动机的性能。4、i-mmd混动系统中的电器部分做了进一步优化，除电控系统的尺寸更小外（PCU缩小15%，IPU缩小32%），整体冷却效果也更好。5、曾经位于后排乘客肩部的电池散热口，给移到了座椅下方，这个设计使整个雅阁的后排乘客环境更协调。考虑到这套i-mmd混动系统中，电机的输出功率和扭矩都要大幅度超过2.0L自然吸气发动机，所以本田的混动技术，和同是来自于日本的丰田混动技术在设计理念层面有着本质的不同：由于电动机更强大，所以这一代雅阁混动版的动力系统，更依赖驱动电机在中低速工况下的动力输出，此时2.0L发动机只在必要的时候启动，驱动发电电机做发电之用，而车辆对应的工况分别是EV模式和混动模式；只有当车辆的行驶速度满足一定条件时，2.0L自然吸气发动机才会通过一个离合器和车辆驱动系统直接连接，以接管驱动电机的工作，此时车辆对应发动机模式。打个比方说，第十代的雅阁混动在一般城市工况下行驶时，依靠那“条”1.3kW的电池（可以实现全电模式下的2公里续航），以及发动机间歇工作提供的额外电量，其工作状态更像是一部增程型电动车；只有在车辆进入燃油发动机高效工作的区间后，车辆才会直接采用来自燃油发动机的动力，使其能在车辆高、中、低速三种不同工况下，都对应有较好的动力输出和燃油经济性。

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