东方圆通 路基连续压实智能控制系统 铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程

路基连续压实智能控制系统(CPMS)

系统组成：

★振动传感器+磁力底座+信号传输线；

★振动压实值采集与记录装置+电源适配器；

★数据处理、分析、管理软件系统；

技术参数：

★评定指标：振动压实值VCV；

★显 示：高亮度彩色液晶800×640点阵；

★存储空间：数据缓存区512K的FRAM，数据存储区为32G的SD卡；

★数据传输：USB接口、GPRS通信；

★供电方式：DC12V或DC24V，功率小于10W；

★采样频率：10~5kHz；

★传 感 器：灵敏度10~20mv/；量程≥20g；频响≤10kHz；振动信号精度±0.5% ；振动频率精度±0.2%；

★环境条件：保存温度；工作温度；

系统特点及优势：

★本产品系中国铁路总公司（原铁道部）相关课题的研究成果，完全符合总公司颁布的《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》 Q/CR 9210-2015标准；

★综合运用动力学分析方法，信号处理及信息融合技术，全面考虑影响路基强度形成的各种因素，分析计算能够反映路基压实质量的振动压实值VCV；

★基于振动压实数据VCV，形成全面反映压实状况的压实程度分布图、压实状态分布图、压实均匀性分布图，压实过程归档报告、相关校验报告，指导施工，提高效率；

★根据压实状态分布图，迅速定位碾压薄弱区域，确定常规检测位置，确保检测的科学性、可靠性，同时，提高检测效率；

★碾压过程实时显示正在碾压轮迹以及已经碾压轮迹的通过率，有效防止过压和欠压，实现对施工段的碾压；

★可以监测压实设备工况，确保压实设备高效工作；

★施工过程的全过程控制，与施工同步，不干扰施工，具有高效性；人机界面友好，操作简单，具有易操作性；

★相关校验、控制过程、质量检测数据信息上传数据中心，实现数字化施工、信息化施工，提高综合管理水平。

主要功能：通过在一定吨位的振动压路机上装载本监控设备，可以对碾压过程进行实时的连续动态监控，便于及时采取相应的工程措施。主要实现以下功能：

过程控制之一——压实工艺参数监控

目前普遍存在一个隐蔽性问题——有些驾驶员为了减少机械损伤和颠簸，往往将油门开的很低，致使转速调的不到位从而造成振动频率变低，这将导致激振力急剧下降和明显波动，达不到额定工作状态，影响压实效果和均匀压实。CPMS具有监控压路机振动性能是否平稳的功能，并提供相应的预警。

过程控制之二——压实程度控制

压实程度的高低是路基施工质量最重要的控制要素之一。本系统主要通过对路基结构抗力指标体系来评定和控制压实程度。按照设定的VCV目标值，CPMS可以实时连续监控压实程度，给出压实质量平面分布图。

过程控制之三——压实稳定性控制碾压遍数不是一个定数，随压实工艺参数和填料等发生变化。CPMS通过相邻两遍VCV的变化情况判定压实功是否发挥到、压实是否稳定。其主要目的在于优化压实遍数，避免“过压”或“欠压”现象的发生。

过程控制之四——压实均匀性控制

路基性状的不均匀有可能导致将来发生不均匀的沉降变形，造成上部板的开裂，此外如果存在较多的薄弱区域，那么该区域的最后抽样检查就存在验收不合格的风险。因此应进行路基性状的均匀性控制。

连续质量检验——最小风险控制

在很多情况下，常规检验点不一定正好能选在最薄弱区域上，可能会造成“漏检”现象，增加了路基碾压质量潜在不合格的风险。鉴于此提出辅助验收检验的“最小风险控制法”。其核心就是按照连续压实质量平面分布图来选取一定面积的VCV低值区域进行验收检验。只要在该区域进行的常规检验合格即可判定该路段全部合格。这样就提高了验收的准确性，避免了盲目性，程度地降低路基质量存在问题的风险。

路基连续压实智能控制系统(CPMS)

★ 铁总自主知识产权重大科研成果，据此编制《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》 Q/CR 9210-2015 标准

★ 在沪昆贵州段、石济客专、呼准鄂、京沈等全面使用，得到铁总领导肯定

★ 满足铁路工程信息化大平台数据上传的要求，是连续压实子系统终端信息提供商

★ 振动压实值VCV： 以动力学分析出来的精密指标，与常规检测相符

★ 全面反映压实程度和状态分布图及各过程归档报告等，指导施工

★ 实时监测压实效果，迅速发现薄弱区防止过压和欠压