泸州以恒科技有限公司
主营产品:衡器
2024年02月28日 08:35
准确度等级 |
III级(国家标准) |
是否送货 |
是 |
物流 |
可配送 |
样式 |
可定制 |
生产方式 |
厂家直销 |
地磅的行为五花八门,其行为也属于不道德。今天为您一一列举地磅的常见行为。
1.更改吨位
很多企业在磅房设置地磅,磅房人员有意或者无意进行吨位的修改.例如:称重仪表显示为35.91吨 ,磅房人员可以在纸质磅单填写为36.91或者37 ,车辆下磅后便无从查起。
2.重复上磅
一辆运输车和磅房人员打通关系,便可以重复进行过磅,一车货便可以开多张磅单。
3.更换车牌
司机进厂后更换车牌,导致过磅时皮重发生了变化。
4.大车不完全上磅
大车轮胎压到地磅的后端,导致称重数据的减少。
5.使用遥控器操作地磅数据
仪表数据位25t,使用遥控器后可更改为20t。
使用矩阵称重软件,可以为您避免以上5种行为,为你减少不必要的经济损失。
希望以上文章能带给大家帮助。三合重工电子地磅,行业典范。地磅厂家成就地磅品质。
系统误差就是在重复性条件下,对同一被测量进 行无限多次测量所得结果的平均值与被测量的约定 真值之差。为了讨论问题方便,本文按10次测量的平 均值来考虑系统误差。并按照动态公路车辆自动衡 器检定规程》(JJG907 - 2006 ) 8. 1.5的原则和 B.9.3. 1.2的方法,得到参考车辆总重的约定真值。
通过我所对动态公路车辆自动衡器设备(系统)两个 周期的检定和一次期间核查以及一些专门测试,来谈 谈动态公路车辆自动衡器设备(系统)目前存在的主 要问题。
产生系统误差因素分析:
动态公路车辆自动衡器设备(系统)一般由轴重 仪称重秤台)、轮胎判别器、车辆分离器、称重数据处 理器组成。由于高速公路计重收费只考虑车辆的总 重,不单独计算轴重,而且本文是在检定的状况下来 分析系统误差,所以,这里不考虑轮胎判别器、车辆分 离器的影响。
目前动态公路车辆自动衡器设备(系统) 的称重传感器有应变式、振弦式、石英晶体式三种。
应变式称重传感器主要应用在静态衡中,振弦式、石 英晶体式传感器主要应用在动态测重技术(WM)和 不停车收费(ETC)。那么它们应用到高速公路收费岛 内的动态称重会带来什么问题呢?我们从应用应变 式称重传感器的三家企业,选择稳定性好的设备(系 统)与应用石英晶体式传感器的设备(系统),在三种 速度下进行了比较。
参考车辆总重量约定真值(TMVmf)按照规程 (JJG907 - 2006) B.9.3. 1.2 的方法获得。TMVef = 31800kg
衡器产生系统误差原因:
从表中看出,在5km/h时应变式的系统误差优于 称重数据处理器,加以速度修正来进行动态称重,低 石英晶体式的系统误差,在15km /h时结果恰恰相反。速时采样时间充分,误差较小,反之则误差较大;石英 应变式的称重平台是在静态称重平台的基础上,通过 晶体式传感器的动态重复是速度的函数,通过称重数据处理器计算后得出来的 结果。所以说,速度是影响系统误差的重要因素。在 动态公路车辆自动衡器检定规程》(JJG907 - 2006) 中,动态设备(系统)应是安装于称量控制区域内,并 规定速度范围行使的”但没有规该速度范围。在我 所的检定实践中,参考车辆速度一般目前存在的问题:
既然速度是影响系统误差的重要因素,那么测速 就是关键。根据国外对高速公路测重的使用情况来 看,从技术角度来讲,石英晶体式传感器更适合用于 动态称重。但石英晶体式传感器称重系统,对测量速 度要求较高,因为在该系统中重量和速度是一个比例 函数关系。从目前使用的石英晶体式传感器称重系 统来看,测速装置不够完善,结构有待改进,测速精度 有待提高。
应变式传感器称重系统中,是按速度的大小对动 态重量进行分段修正,测量速度的准确性是动态称量 精度的保证。加之应变式的称重平台的结构抗干扰能力弱,不同的通过速度往往对应了不同的称量精 度,速度越高误差越大。从目前使用的应变式传感器 称重系统来看,需要改进应变式的传感器及称重平台 的结构,采用更为先进的数学模型和软件处理方式来 提高动态称重精度。
毛重确认:司磅员操作称重仪表,获取稳定读数,保存称重结果。
运输成本:这个每家物流公司的价格应该都差不的,距离越远,运费就高,当然价格就高。
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