供应氢化丁晴橡胶O型圈 汽车发动机o型圈 台湾o型圈

一、密封设计中O型圈尺寸的确定

合成橡胶O型圈的尺寸由国际标准（ISO3601/1）、国家标准和组织标准等确定。有些国家将尺寸系列分为P系列（运动用）、G系列（固定用）、V系列（真空用）和ISO系列（一般工业用）四个系列组成。

中国的O型圈内径、截面直径尺寸及公差由GB/T34542.1—1992规定。

密封装置的密封可靠性主要取决于压缩量。在一般的情况下，这种压缩量都是很小的，只有十几微米到几十微米，这就要求尺寸公差具有很高的精度。因此，需要采用高精度的模具进行加工，同时必须准确地掌握作为设计依据的材质的收缩率。一般只能通过实测，来获得收缩率。

1）截面收缩率很小，一般不予考虑。只有在其截面直径大于8mm的情况下，才予以考虑。

2）在配方和工艺条件一定的情况下，O收缩率会随着材质硬度的提高而减小，也会随着其内径的减小而提高。具有中等硬度（HS75±5），以及中等大小（内径d=40~70mm）的O形圈，其内径的收缩率大约为1.5%。

一般，在静密封场合，可选择截面较小的密封圈；在动密封场合，应选择截面较大的密封圈。通常，压力较高和间隙较大时，应选择较高硬度的材料；也可以选择一般硬度的材料，再安装一个聚四氟乙烯挡圈配合使用。

二、氢化丁晴橡胶O型圈耐磨抗腐蚀抗压缩变型

氢化丁晴橡胶 （HNBR）空调专用O型圈 ，具有极佳的抗腐蚀、抗撕裂和抗压缩变形特性，耐臭氧、耐阳光、耐天候性较好。比丁氰橡胶有更佳的抗磨性。适用于洗涤机械、汽车发动机系统及使用新型环保冷媒 R134a的制冷系統中。不建议使用于醇类、酯类或是芳香族的溶液中。一般使用温度范围为 -40~150 ℃。

三、O型圈在静密封场合的选用

伴随着新的密封结构、型式和新材料的不断涌现, 密封技术的发展取得了长足的进步, O型圈作为动密封的时代基本结束, 我们除了在一些“ 短行程” 、“ 小直径” 的元件中还能偶尔见到它们作为动密封的身影外, 其余动密封场合都被后来居上的唇形密封、组合密封等逐步取代。而作为静密封, 它优良的“ 零泄漏” 静密封性能、简单的密封结构和经济的性价比决定了它永远都不会落伍。所以, 我们有必要更好的掌握它在静密封场合下的使用方法。无论是国际上, 还是国内都制订了相应的O型圈规格及其安装沟槽标准, 我国也相继推出了两次：它的标准, 即GB1235（旧标准）和GB3452（新标准）,GB1235与日本标准JIS B2401相似, 不同之处主要是GB1235以外径作为基本尺寸,JIS B2401以内径作为基本尺寸； GB3452与美国标准AS568相似, 不同之处仅在两者的断面尺寸上有点细微差别。GB3452（新标准）相对GB1235（旧标准）来说,规格更加齐全, 推荐的安装沟槽尺寸更加合理, 但是过于细化,作为一个标准来讲， 越细化越好, 越准确越好,但是这种“ 细化” 给O型圈的中、低级用户使用带来了不便, 他们觉得用GB3452（新标准）去选型、设计都很浪费时间, 所以有相当一部分用户仍沿用GB1235（旧标准）, 因为GB1235（旧标准）相对简单一些, 这样就形成了我国新、旧两种标准并存的状况, 为方便用户使用, 为加速GB3452（新标准）的有效推广, 结合我国国情, 灵活运用新、旧两种国标及其相关国际、国外标准, 将有关多年的设计、使用经验与各界同仁共享。

其实只要我们了解密封机理, 掌握了使用规律, 无论是内径还是外径作为基本尺寸都无关紧要, 同样其断面尺寸的细微差别相对其较大的压缩率公差来说, 也可以忽略不计。我们只要知道基本尺寸（内径或外径）和断面尺寸就可简单、快捷地设计出安装沟槽, 根本不需要面对烦琐的选型表格, 查表既浪费时间, 又容易因看花眼而出错。