LTWOO 蓝图 山地11速变速套件前拨后拨指拨牙盘飞 国产当自强

在山地车的世界里，SHIMANO和SRAM是“统治”全球变速系统的两大巨头，纵使是历经多年的发展，在市场上仍然是不可动摇的地位。即使是偶然杀出一个微转变速系统，对比着两大巨头的发展势头，仍是冰山一角。就在这个双雄争霸的世界里，蓝图（ltwoo）研发的变速系统变成一匹“黑马”跑了出来！

蓝图（ltwoo）是最近一个新兴的品牌，以价廉物美著称，国内最著名的购物网站上有卖，而且价格真心不贵。便宜并不代表一切，我们还需要性能，在这个满大街SHIMANO和SRAM变速系统的世界里，新兴的蓝图变速系统到底是一个怎样的存在，BIKETO评测室告诉你！

本次进入BIKETO评测室的是这款有“黑马”之称的蓝图（ltwoo）30速山地变速套件

国内XC玩家比较多，重量就是生命，BIKETO小编实测重量数据是，指拨一对重：266克、下摆式前拨重：152克，后拨重：265克。从重量上看，蓝图变速器零部件能与SHIMANO次顶级的XT变速零件要相接近，两者的价格相差一大截，但不知其性能如何，得马上装车试试看。

蓝图变速系统装车图

因为本次进入BIKETO评测室的蓝图变速套件只有指拨、前拨和后拨，看来就只能够混搭安装了。跟蓝图变速系统混搭在一起的是SHIMANO FC-625牙盘，HG50-10飞轮和KMC X10的链条。在安装的时候小编发现，两者之间的兼容性还不错，调试起来也相对简单轻松，也因为蓝图变速系统的拉线比是1:1的，指拨变速的按压手感清晰轻便。

指拨的设计有点类似SRAM的X9，也是全用拇指控制进档跟退档的方式，小编本来就习惯使用SRAM的指拨，蓝图指拨的操控很有“亲切感”。

指拨的设计也相当人性化，在顶盖上设有一块软质密封橡胶盖，用指甲挑开以后会发现里面内藏变速线检修口，如果变速线坏了需要更换的时候就变得非常方便了。

本次到手的蓝图前拨是常规立管夹环下摆式30速前拨，原车搭配SHIMANO FC-625牙盘的齿是40T，而蓝图的前拨链导板相对较长，安装的时候需要注意不要将前拨位置压得太低，不然会有蹭刮车架的问题。只要注意安装的高度位置，变速器的使用就不会存在问题，不过小编认为这款蓝图前变速器会比较适合一些齿有42T或44T的三片式牙盘使用(后来了解到LTWOO有专门匹配40T牙盘的前拨)。而前拨有双向拉线的设计，车架前拨走线是下拉式还是上拉式都可以同时满足需求。

后拨的造型酷似SRAM系列的后拨，但拉线的方式有所不同，这种拉线的机构更像是SHIMANO与SRAM的融合，1:1的拉线结构也比较合理。后拨镂空的位置很多，这也是轻量化的来源，张力弹簧的力度适中，感觉跟原车上的SLX后拨张力差不多。如果后拨能设计多一个链条张力稳定器就完美了，不过价格就摆在眼前，小编的这一想法有点太贪心了。

相对于SRAM后拨链器整体高度降低8MM，有点SHIMANO影子技术的味道，可以有效避免外物碰撞，更好保护后拨链器。

说实在的，对于蓝图这种新兴的品牌变速器，小编刚开始是有点看不上的，但实际装车并实测过后，小编错了，它很厉害！

刚经过一段时间的骑行实测发现，它变速很快！（或许是小编的调车技术比较厉害）右手指拨三次按压就能完成从11T飞轮调至36T飞轮之间的十速转换，而且指拨的手感很轻（跟SRAM的手感差不多）。单级变档和多级变档，同样干脆利落，感觉比SLX套件要快。链条因震动打击车架的情况还是存在的，这跟后拨没有稳定器有很大关系，前拨链器性能稳定，也是可以完爆SLX的节奏，整体的变速性能，小编还是肯定的。

对于完美控的小细节方面，蓝图还有很多方面可以改进的，外观细节可以使用更多的阳极着色或切削体现更多的金属感。导轮轴承换上更主流的滚珠培林，后拨导板使用镂空处理或其他更轻量的材质打造......但看到市场价格以后，这些都不是缺点了。

在实测过后，基于这个套件的市场价和实际使用性能方面来综合考量，小编认为它的性能完全对得起价格，也可以说是超值性价比的变速套件。