东风小康系列节油半自动怠速马达/动力节油器/专治怠速高

动力提升型节油半自动怠速马达 （阀）

本节油装置系利用改装怠速马达系统，使行驶时降低了怠速转速。增加了滑行断油时间，增大了节气门在小开度的通气量，迅速补偿加速通气量，迅速提高了发动机动力输出，使电脑执行稀燃的方法实现节油。同时具有增强点火强度的功能。改变原来的单点点火为扇形点火，增加动力消除积碳。本节油器适用与具有独立怠速马达的拉线节气门的电喷发动机。同时是修复电喷发动机的怠速高、怠速回位缓慢、怠速哮喘以及无怠速和怠速行车过快的办法。（因为怠速3分钟相当行驶一公里）。节油可达15%-25%。通过大量实验证明， 怠速在550-600转时，在市内行驶是相当省油的。正常车辆安装本系统可以使怠速达到550-600转。

节油原理是这样的；降低了怠速转速，节省了相对原怠速转速多消耗的燃油。加快了怠速的回位速度。修复了由于怠速高和怠速回位慢产生的燃油浪费。在增强点火强度上，设计了电压稳定装置。该稳压装置直接作用在点火线圈上，使在点火线圈导通时的下降电压梯波减小。使点火线圈迅速进去磁饱和以改变原来的单点点火为扇形点火，增加动力消除积碳。另外。众所周知的是在行驶时。带档滑行电喷发动机是断油的。这个过程是电脑采集车速传感器和绝对压力传感器在带档滑行时的发动机转速在1200转以上停止喷油、1200转以下恢复供油。安装本怠速系统，在带档滑行时。由于滑行时发动机进气歧管进气量较小。使滑行过程进气岐管内的真空较大。在绝对压力传感器的作用下，使滑行恢复供油的转速由原来的1200转下降到800-600转。这样就形成驾驶过程每次抬脚都节省一定的燃油。由于，本装置还具有动力提升功能（就是一踏油门踏板半自动怠速马达就工作。瞬间补偿空气）。当踩下油门踏板时，本系统会将对进气进行瞬间空气补偿。这样就使节气门开度较小时能获得较大的通气量。提高了发动机的动力输出。在同样的动力前提下。相对节气门的开度小。小的节气门开度能获得一个大的通气量，电脑将执行稀燃程序。提升了发动机动力输出。

动力提升了就相对增加了滑行的次数和机会，也使汽车行驶时节气门开度减小。再加上每次滑行都断油。所以。该产品具有良好的节油效果。节油15-25%。行驶时具有较大的动力感觉。

另外，怠速电机是控制电喷发动机机怠速的一种元件。也是电喷发动机故障率的部件。并且有些怠速故障还比较难治，属于疑难故障，因为怠速工况是一种特殊的工况，他需要较浓的混合气。在使用过程中，由于传感器及系统的多种原因使ECU的驱动难以达到设定的怠速范围。于是经常产生怠速过高。怠速不稳、怠速回位慢、怠速行车过快等诸多怠速问题。从而产生了能源的浪费。在所有中抵挡车中，怠速出现问题而产生的燃油浪费是非常突出的问题。一旦出现问题就难以解决。所以。本系统还具有修复发动机怠速功能。

由于本装置是系统外改装，暖机高怠速和空调高怠速不受电脑控制。就此本装置增加了暖机高怠速和空调高怠速外部可调装置。本装置也是目前电喷发动机在暖机高怠速和空调高怠速上唯一的可调产品。这样在暖机及空调怠速方面进一步增加了节油性能。同时也是解决后加空调车辆的空调同步怠速提升装置。

本装置实用于具有独立怠速马达系统的D型电喷发动机，如；372、376、378、462、465、468、471、474、477、479、4G*、4Y等电喷发动机。如：微型系列、长安4500、夏利、夏利2000、吉利系列、奇瑞系列、福莱尔、比亚迪系列、旗云、华普、皮卡、路宝、力帆、中华、别克、战旗、赛马、赛豹、标致、哈佛、金杯面包、金杯海星、QQ、奥拓、雪铁龙、海马、北斗星、东风风行、斯柯达、丰田8A、羚羊、森雅、乐风、、长城赛费、赛拉图、远舰、雅绅特、福特嘉年华、猎豹骑兵、长安笨笨、菲亚特、三菱等电喷汽车。

怠速修复对象：怠速高而且费油、怠速不稳、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速窜车、怠速行车过快、暖机时间过长、行车过程中摘挡或踩离合器怠速上升、启动正常一加油怠速1500以上的、怠速过低、无怠速、怠速出现问题经过更换怠速马达及更换节气门总成均无效者。

节油对象；具有独立怠速马达的拉线节气门的电喷发动机。一经使用确保节油。同时也是城市堵车时一种有效的节油方法。

在汽车维修中。很多怠速高、怠速回位慢、怠速串车及怠速产生费油问题是修理不了的。就是更换电脑、原厂怠速马达、原厂节气门总成也是解决不了的。只能本节油怠速系统，使用外部模拟控制怠速的方法来完成怠速控制。从而简单可行的解决电喷车经常出现的怠速问题。同时又提升了发动机功率输出，提高了燃油的公升功率指标。使修复怠速的同时获得良好的节油效果。

使用后的首先感觉的积极效果是；

1怠速降低了。通过调整怠速。降低了原怠速值，解决了怠速高及怠速不稳、怠速串车等怠速问题。

2感觉起步加速有力。动力补偿在加速时迅速补偿空气。提高了起步动力。此功能的存在，是解决低怠速起步困难的方法。增强了点火强度。

改变原来的单点点火为扇形点火，增加动力消除积碳

3空档怠速回位速度加快了。在行驶中摘挡，怠速会迅速降到基本怠速值。

4刹车距离明显缩短。由于抬起油门踏板发动机迅速回到怠速状态，这样就减小了刹车距离。相当于模拟刹车优先系统。提高了行驶的安全性能。常开车的驾驶员在使用原车怠速马达会有这样的感觉，就是在低速行驶时带一脚刹车后会感到发动机在加速，不但车速没有降速反而加速了。特别在低速跟车和走乡下道路。点一脚刹车反而车速快了。这个就是ECU的负载追踪问题。使得刹车距离加大。在高档车中为了解决这个问题设计了刹车优先系统。而在抵挡车（A级A0级A00级）都没有这个刹车优先系统。这样就减小了行驶的安全性能。使用了节油半自动怠速马达系统在脚离开油门踏板时系统马上就进入怠速状态。就相当模拟刹车优先系统。减少了刹车距离。提高了行驶的安全性