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康明斯发电机隔声是机械噪声控制工程中常用的技术措施吗

康明斯发电机隔声是机械噪声控制工程中常用的一种技术措施，它利用墙体、各种板材及构件作为屏蔽物或利用围护结构来隔绝空气中传播的噪声，从而获得较安静的环境。上述材料（或结构）称为隔声材料（或隔声结构）。

隔声材料的隔声量TL（也称声透射损失）为材料一侧的入射声能与另一侧的透射声能相差的分贝数。

隔声量测量在专用的一对混响室（分别称为发声室和接收室）中进行，隔声试件安装在两室之间。混响室下面有隔振装置，隔墙很厚，因此除试件以外，其他侧向传声可以忽略不计。所测的发声室和接收室的平均声压级级差反映了通过隔板透射的声能。试件面积和接收室吸声量有一定影响。

实际应用中的隔声装置有隔声罩（或隔声间）和声屏障等形式。隔声罩是用隔声结构将机械噪声源封闭起来，使噪声局限在一个小空间里；有时机器噪声源数量很多，则可采用隔声间形式，将需要安静的场所如控制室等用隔声结构围起来。在噪声源与受干扰位置之间用不封闭的隔声结构进行阻挡时，称为声屏障。

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间喷式柴油机的污染物比直喷式柴油机低得多的原因是：间喷式燃烧系统有强烈的气流运动，有两次混合和两次燃烧[一是在辅助燃烧室（涡流室或预燃室）内的混合与燃烧，是在燃气从辅助燃烧室流出之后在主燃烧室内的混合与燃烧]，并存在压缩和燃烧涡流。因此间喷式燃烧系统的混合气形成和燃烧比较充分，CO的排放量远比直喷式低。

对HC来说，由于间喷式柴油机混合气形成质量大为改善，因此减少了混合气中的过浓区和过稀区，进而减少了过浓缺氧区HC的未燃、裂解和不完全燃烧，降低了在稀燃极限以外的碳氢燃料无法完全燃烧而留下HC，这样就减少了HC排放。

间喷式柴油机NOX的排放也比直喷式低，因为涡流室（或预燃室）中温度虽高，但氧的浓度很低，备用柴油发电机大修，不利于NOX生成。当燃烧不完全的高温燃气夹带着未燃烧的燃油一起喷入主燃室后，很快与空气混合，这时氧虽有富余，但活塞已开始下行，燃气温度降低，而且气体在高温下停留的时间较短，也不利于NOX生成。

对碳烟微粒而言，间喷式柴油机亦比直喷式低，原因是间喷式燃烧系统具有强烈的空气涡流运动，混合气经两次混合、两次燃烧。在辅助燃烧室里生成的碳烟，在相当程度上经主燃室的后续燃烧而被氧化。

由于直喷式燃烧室具有油耗低和冷启动性能好的显著优点，因而在康明斯柴油发电机上获得了广泛应用，但其主要缺点是排污严重。目前人们力求通过研制新的直喷式燃烧系统来兼顾低油耗和低排放的要求，具有代表性的是微涡流型半开式燃烧室，这种燃烧室依靠气流运动、供油系统与燃烧室的合理匹配，可以在保持低油耗的同时在一定程度上降低排气污染。

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康明斯柴油发电机排放标准（又称排放法规）是为实现大气环境质量标准，对柴油机污染物排放作出的限制，其作用是直接控制柴油机刊下出的污染物刊下放量，以防止大气污染。为了控制发动机废气排放污染，许多国家都制定了相应的环保法规和排放污染物防治的技术政策，以及控制污染物排放的技术监督标准。

国外的排放标准：从20世纪60年开始，及地区相继以法规形式对柴油机排放物予以强制性限制。具有代表性的国际三大排放体系（美国、日本和欧洲）分别制定了分阶段的柴油机排放限值。目前，各国排放法规中对排放测试装置、取样方法、分析仪器等方面，大都取得了一致，而且各国排放标准不断严格的趋势也是一致的。但测试规范（车辆的行驶工况或柴油机的运转工况组合方案）和排放量限值仍有很大差异。

在发动机的排放标准中分为两个部分。一部分是道路排放标准，针对道路用发动机，如轿车、卡车等。另一部分是非道路排放标准，针对非道路用发动机的排放而制定的。所谓非道路用机动设备是各种工程机械设备、工程车辆、舰船和发电机组等的总称。

美国非道路用柴油机排放标准

据统计，美国每年非道路用发动机排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物(PM)等有害物质的总量与道路用车辆发动机的年排放总量相当，美国是世界上控制非道路用柴油机尾气排放早的国家。美国国家环保局，简称EPA)从1990年开始着手研究和限制非道路用柴油机的尾气排放问题。1998年8月27日，EPA签署了40 CFR PART89法规，规定了非道路用柴油机一、第二、第三阶段排放标准。40 CFR PART1039是美国非道路用柴油机第四阶段的排放标准，该标准从2008年分功率段逐步开始实施，从2008年到2014年是本标准的过渡期，过渡期内有相应限值要求，2014年以后，正式实施第四阶段限值要求。Tier1~Tier4，各功率段排放限值及具体实施时间。Tier4在过渡期相比Tier3只是加严了NOX的排放限值，过渡期结束后又加严了颗粒物的限值要求，这样既给企业留出了足够的时间进行产品升级，也避免了直接到第四阶段造成的产品价格激增。

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