菱帅双回压双扭力外S鼓跑车排气管

△、ENR台湾技研，中国制造改装消声器特点：1、安装容易，准确性高，2、声浪重低沉，不共鸣，不吵人，3、加速瞬间完成，起步爬坡力道十足，4、找回原有马力5～10，尾管造型美观。5、价格很合理，消费者改装店都说好。

△、原装位后半段改装消音器，为了符合中国改装车迷的要求，ENR台湾技研人员从日本、欧美进口消音器的缺点加以改进，集结台湾数十年的研发，测试实战、制造的经验，将日本、欧美优点相互融合在一起的改良新产品.

前言首先感谢“江苏一元尔精品配件制造厂”提供了一条S回压尾鼓给我测评试用。我的小妾就是大家耳熟能详的东南菱帅，05年的车子，东安4g18发动机搭配手动波箱，仅仅够用的100匹马力。车子作为我日常来往广佛上下班的代步工具，每天视察昌岗路地铁施工，鹤洞桥开坑工程，武广铁路沙尘暴试验等重大项目，经常沙尘滚滚，车辆拥堵，加上我是个懒人，因此进排气暴改只会加快我的换车速度，直排在堵车的时候也不实用，所以我原来装的是国产某品牌S回压尾股，这次有幸试用“江苏一元尔精品配件制造厂”的S回压尾鼓，看看能否让我的车子焕发点新的色彩.

打开包装，眼前的一元尔S回压尾鼓，不锈钢为材质，在焊接以及弧形部位均有黑漆加身，排气口粗壮，让人有马上装车试鸣的冲动。我是不懂分辨不锈钢质地的优劣，一分钱一份货是永恒的真理，感觉黑漆犹如女生用的粉底，我觉得厂家是花了心思，把待嫁的姑娘悉心打扮，提升视觉效果，体现厂家的诚意。由于一元尔S回压尾鼓是原装位，只需把原来的尾段拆下来，把一元尔S回压尾鼓替换上，6颗螺丝一一对应装好，全程只需3至5分钟。一元尔S回压尾鼓的支架进行了偷薄，而跟我原来的尾鼓比较，一元尔S回压尾鼓也的确轻一点，支架需要另找螺帽垫片进行固定，因此我建议厂家可以配上这些配件则更显贴心。硕大的排气口上车后颇觉视觉冲击力，告诉大家，我就是一部改装车！提个小建议，装车后排气口离尾杠有一定间隙，若能把支架改短，则显得更紧凑。

安装完毕的第一件事当然是着车，一元尔S回压尾鼓的声音是低沉的取向，我原来的尾鼓声音有点散，新尾鼓则是沉稳而有力。浅踩油门时，尾鼓声音低沉而不扰人，怠速和低转数的噪音适当进行了控制，加大油门大约超过2000转时声音变得响亮而有力，而稳定油门到匀速巡航状态的时候，即使到3000转，尾排的声音显得低调，100km/h之后基本上风噪路噪基本跟排气的声音差不多了。

这里的感觉当然是换尾鼓后对动力的，作为只有100匹的4g18，期望换了尾鼓就有脱胎换骨的感觉明显是不切实际的，一元尔S回压尾鼓注重的应该是低转扭力的输出，实际的使用也得到体现，轻点油门，起步那一下比以前有力，由于车身也不重，在小斜坡的起步轻点油门，感觉发动机的抖动并不明显，日常塞车时的频繁起步操作都得心应手。平地急起步测试，3000转前表现得沉稳有力，3000转以后则是声效大于实际效果，不过S回压尾鼓就是作出低转取向的设计，要求全段都得到增强也是强人所难。一元尔S回压尾鼓在性价比方面拥有好的表现，虽然比不上一些大品牌的产品，但原装位的一元尔S回压尾鼓的确适合我这类日常路况复杂，轻度改装的消费者。