供应汽车龙毂润滑脂,汽车玻璃升降器润滑脂

汽车龙毂润滑脂

润滑脂(俗称黄油)是介于液体与固体之间的半流动的塑性物质。因而它既有固体的特性，也有液体的特性。它比一切纯液体润滑油具有许多优点。

润滑脂能长时间抹在金属表面上不流失，并且易于涂着和清除，在垂直表面上也有保持足够厚层的能力，使被涂抹的物件与空气隔绝，可以作为轻金属的保护材料和密封材料，也可以使用在难以密封的摩擦面上，以及难以及时有规律加注润滑剂的摩擦副中，如汽车轮毂、闭式滚动轴承等。

对每一种润滑脂，当载荷超过一定值时，会产生类似液体的粘性流动，但润滑脂的粘度不象一般液体那样，在同一温度下有固定的粘度值，而是随着它的变形速度，表现出不同的粘度。例如，润滑脂层相互间的相对位移速度增加时，润滑脂的粘度大大降低。因此，随着润滑机件速度的增加，润滑脂的粘度显著降低，这种现象影响了它的使用性能。但润滑脂的粘度指数远较润滑油大得多，温度变化而粘度很少变化，这是润滑脂重要而良好的使用性能。所以在变温条件下工作的摩擦面是使用润滑脂更为有利。

润滑脂不能经过摩擦而循环流动。因此，它不能把热量从摩擦面带走，也就不具备液体润滑的冷却作用，这就限制了润滑脂的摩擦面的温度。

润滑脂是在润滑油中加入稠化剂制成的。实际上它是稠化了的润滑油，在常温下呈粘稠的半固体膏状。其主要成分是润滑油、稠化剂和添加剂。其中润滑油是主要成分，含量占80～85％，因此润滑脂的性能主要取决于润滑油的性质，如用粘度小的润滑油可使润滑脂柔软细腻，用粘度大的润滑油可使润滑脂具有很强的附着能力；稠化剂在润滑脂内形成海绵或蜂窝状的结构骨架，将润滑油包容起来，使其推动流动能力，成为膏状物质，稠化剂的含量和性质决定了润滑脂的粘度程度、耐水性和耐热性等，含量越多，润滑脂越粘稠；稳定剂是润滑油和皂类稠化剂的结合剂，它起稳定油皂结合的作用；添加剂用来改善润滑脂的某些使用性能。

我国润滑脂的分类采用国际标准(ISO)的分类方法,把润滑脂的稠度分为9个等级（GB7631.1-87）。但目前生产和销售的品种还没纳入GB7631.8-90标准。汽车常用润滑脂有钙基润滑脂、钠基润滑脂、钙钠基润滑脂、石墨基润滑脂、工业凡士林、二硫化钼润滑脂、复合钙基润滑脂和锂基润滑脂等。各种润滑脂按针入度分为几种牌号，号数越大，脂质越硬，滴点也越高。

钙基润滑脂是由动物脂肪与石灰制成的钙皂稠化矿物润滑油,并以水作为胶溶剂计而制成。按锥入度分为1、2、3、4共4个牌号。使用温度范围为-10～60℃。它是目前我国汽车用量的一种低档润滑脂。它虽然具有良好的抗水性，遇水不易变质，但是它含有起稳定作用的结构水，限制了它的使用温度，当使用温度超过60°时，易引起流失，造成磨损。它主要用于汽车轮毂轴承、拉杆球节、水泵轴承、分电器轴等。钙基润滑脂是趋于淘汰的品种。

钠基润滑脂是以动物脂肪酸钠与皂稠化矿物润滑油制得的耐高温但不耐水的普通润滑脂。有2号和4号两种稠度的牌号。由于钠皂熔点很高，脂的滴点可达160℃。耐热性好，可在120℃条件下长时间工作,并有较好的承压抗磨性,可适应大的负荷;但钠皂遇水容易乳化变质,不适用于潮湿和与水接触的部件使用。

钙钠基润滑脂是一种钙钠混合皂基润滑脂,有1＃和2＃2个牌号。使用温度分别为80℃和120℃,其耐热性和耐水性介于钙基和钠基润滑脂之间, 但不适合于低温下使用。

复合钙钠基润滑脂是以钙钠复合的脂肪酸钙皂稠化矿物油而制成的润滑脂。它有1＃、2＃、3＃、4＃4个牌号,滴点达180～240℃，具有较好的机械安定性和胶体安定性，适用于较高温度及潮湿条件下使用。它适用于汽车轮毂轴承和水泵轴承润滑，有的地区把3％的二硫化钼加到复合钙钠基润滑脂里,使之更适合南方炎热、潮湿地区使用。

复合锂基润滑脂是由脂肪酸锂皂稠化润滑油制成。它具有良好的机械安定性、胶休安定性、抗水性、防锈剂、氧化安全性和高低温性能。它适合-20～120℃温度范围内润滑，是一种长寿命通用润滑脂。

通用锂基润滑脂是用天然脂肪酸锂皂稠化低凝点润滑油,并加抗氧化、防锈蚀剂制成。它具有良好的机械安定性、胶体安定性、抗水性、防锈剂、氧化安全性和高低温性能。它对于汽车轮毂轴承、底盘等润滑点通用，除了-30 ℃以下的严寒区外，可在我国的平原和山区通用。特别是山区，行车条件苛刻，轮毂轴承温度经常处在100℃以上，瞬间可达150℃。钙基润滑脂和无水钙基润滑脂均满足不了这种高温要求。通用润滑脂，不仅能满足山区高温使用要求，而且锂基础润滑期比复合钙基润滑脂要长。它贮存时易分油，少量分油时，在常温下搅拌均匀后仍可使用。

极压锂基润滑脂具有较高的极压抗磨性,可适用-20～120℃温度范围内润滑高负荷轴承。它有0＃、1＃和2＃3个牌号。

石墨钙基润滑脂由动植物油钙皂稠化68＃机械油,其中加有10％的鳞片石墨,具有良好的抗水性和抗碾压性能,适合于重负荷、低转速和粗糙的机械润滑。它适用于汽车钢板弹簧、半挂车的转盘等承压部位的润滑。

随着汽车工业的发展，对润滑脂的要求起来越苛刻。国外采用的楔形制动器和盘式制动器，要求润滑脂在149℃使用温度下润滑周期长达3年，甚至要求耐204℃的高温，陆续开发了优质锂基润滑脂、复合铝─膨润土混合基润滑脂、复合锂基润滑脂和聚脲基润滑脂等。

在实际使用中应注意如下事项：

工作温度。被润滑部位的工作温度应高于润滑脂的低温界限，否则会加大阻力；温度应低于高温界限，否则会因润滑脂流失而失去润滑能力。

水污染。包括环境条件和锈蚀性，根据使用要求，综合考虑来确定润滑脂的等级。

负荷。根据单位面积所受压力的大小确定，选用非极压型(A)或极压型(B)润滑脂。

合理润滑。例如，对轮毂轴承润滑应只填满轴承，空腔涂一层润滑脂防锈即可；夏季山区行车时，选用耐温性好的钙纳基润滑脂或锂基润滑脂。

合理选用润滑脂的品种、稠度牌号。合理选用润滑脂是一项重要的节能措施。合理润滑可充分发挥机械效率，减轻磨损，延长机械寿命，减低润滑脂消耗，提高汽车运输效率。在保证润滑的条件下，选用低号牌的润滑脂。在我国2＃或3＃钙基润滑脂都能保证润滑，目前采用较多的是3＃钙基润滑脂。而事实证明，2＃并不比3＃钙基润滑脂差。如果在我国将50％的钙基润滑脂从3＃降至2＃，每年可节省脂肪原料1750t～2000t。

尽量选用寿命长的多效锂基润滑脂。实践证明，用多效锂基脂取代钙基脂，汽车轮毂轴承的维护周期将从6000km延长至12000km以上，润滑脂的消耗量可节省50％以上。冬季应选用低温润滑脂，在-30～120℃的范围内使用锂基润滑脂。在冬季严寒地区应选用酰胺润滑脂和无水钙基润滑脂。

弹簧钢板使用石墨润滑脂可延长寿命一倍以上。