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船队规模增速稳定，大型船舶继续扩张

据克拉克森统计的订单情况，2015年新船交付量约为188.9万TEU。如果这些运力全部如期交付，截至年底全球集装箱船队运力将达2009.9万TEU仓库装卸平台，比2014年底增长10.4%，增幅扩大4.0个百分点。

预计2015年中小型船舶运力总量将继续收缩，加上运力存量过剩产生的推迟交付现象（据克拉克森预计，2014年世界集装箱新船交付量约为146.8万TEU，比2013年初计划交付订单量少1.4%）仓库，预计2015年世界集装箱船队规模实际增长速度将继续小于计划交付量。据克拉克森预测，如果考虑船舶拆解量和推迟交付，2015年全球船队运力为1930.2万TEU，比上年增长6.3%。其中8000~11999TEU船型船舶运力约为472.8万TEU，比上年增长15.4%；12000TEU以上船型船舶运力约为336.8万TEU，比上年增长27.6%。

日本航线：日本经济的前景不容乐观，经济结构调整改革进展缓慢，尽管消费税率上调对当地居民的影响已有所减小，但“安倍经济学”的刺激政策效力已出现消退迹象，加上受日本政府债务高企、结构改革效果不显等因素影响，日本经济增速收缩的风险较大。2015年中日贸易的发展前景表现堪忧，中国出口至日本航线的运输需求也将难有较大起色，加上运力供给过剩局面积重难返，市场行情走向不容乐观。

供需状况难有转变，运价回升动力不足

2015年，尽管集装箱海运需求增长速度有望进一步提升，但船队运力增长速度更高，供大于求的总基调依旧。一方面，运力拆解仍集中于小型船舶，对东西向主干航线运力增长的影响改善不大。据克拉克森统计，2015年太平洋(601099仓库装卸作业，股吧)航线、亚欧航线、大西洋(600558，股吧)航线运输需求将分别增长5.4%、6.7%、4.5%，均小于运力规模增长速度仓库装卸区域，其中，亚欧、太平洋航线需求增速更是远小于8000TEU以上船型运力增速。另一方面，受新兴市场国家经济增长风险加剧影响，次干、南北航线运输需求上升的不确定性可能增加，加上主干航线运力升级将导致相当数量的淘汰船舶进入次干、南北航线，供需失衡的状况可能进一步加剧。全球集装箱运输市场总体运力供求失衡的改善程度有限。

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